Category Archives: F1 Nieuws

De Formula 1 reist dit weekend naar de Red Bull Ring voor de Grand Prix van Oostenrijk. Met Ferrari op weg naar een motorupgrade, McLaren met een experimentele achtervleugel en Mercedes dat zijn betrouwbaarheidsproblemen moet oplossen, belooft het een spannend raceweekend te worden.

Ferrari’s dreiging: echt of eenmalig?

Lewis Hamilton’s overwinning in Spanje kwam deels dankzij een Virtual Safety Car, maar Ferrari maakte onmiskenbare voortgang met de SF-26. Het chassis was al sterk, en de Catalunya-update was goed getimed voor de reeks klassieke circuits die nu volgt. Dit weekend introduceert Ferrari naar verwachting een motorupgrade via de nieuwe ADUO-regels van de FIA, die bepaalde fabrikanten extra ontwikkelingsruimte geven. Na een seizoenstart die in het teken stond van Mercedes-dominantie, moet Oostenrijk uitwijzen of Ferrari’s opmars structureel is.

Leclerc moet zich herpakken

Terwijl Hamilton geniet van zijn Ferrari-successen, heeft teamgenoot Charles Leclerc een moeilijke periode. Crashes in de slotfase van Monaco en in Q3 in Catalunya ruineerden twee raceweekenden. Leclerc’s tempo staat buiten kijf, maar hij beseft dat fouten hem blijven achtervolgen, vooral als de druk hoog is. Een remwijziging bij Ferrari heeft hem bovendien uit balans gebracht. Oostenrijk is het moment om te laten zien dat hij de situatie onder controle heeft.

McLaren’s experimentele achtervleugel

McLaren brengt een opvallende upgrade naar Oostenrijk. Technisch directeur Neil Houldey bevestigde dat het team vrijdag test met een experimentele achtervleugel, naast kleinere updates rond de achterwielen. De grote vraag: heeft McLaren een antwoord bedacht op de bewegende vleugels die Ferrari en Red Bull al racen? Met veel Straight Mode-zones op de Red Bull Ring hoopt het team al op vrijdag positieve resultaten te zien.

Mercedes’ betrouwbaarheidszorgen

Beide Mercedes-coureurs hebben dit seizoen racebeindigende motoruitvallen gehad, en ook klantteam McLaren kampt met problemen. Mercedes heeft in totaal 43 punten verloren door betrouwbaarheidskwesties, zeven meer dan welk ander team ook. Een nieuwe specificatie batterij zou verbetering moeten brengen, al is onduidelijk hoe snel die beschikbaar is en hoeveel verschil ze maken. Toto Wolff noemde betrouwbaarheid expliciet de achilleshiel van het team.

Antonelli vs Russell: wie heeft de bovenhand?

Andrea Kimi Antonelli leidt het kampioenschap met 41 punten voorsprong op Hamilton en 50 op teamgenoot George Russell. In Spanje leek Antonelli Russell weer de baas totdat zijn batterij het begaf. Russell had ook te maken met een verkeerde voorvleugelafstelling bij zijn laatste pitstop. De balans tussen beide Mercedes-coureurs is krapper dan Russell had gehoopt in Antonelli’s tweede seizoen.

Wat nu?

De Red Bull Ring staat bekend om zijn Straight Mode-zones en de korte rondeertijd die de marges krap maakt. Ferrari’s motorupgrade, McLaren’s vleugelexperiment en Mercedes’ betrouwbaarheidsupdates bepalen wie er op zondag echt mee kan doen. Vrijdag moet al uitwijzen of de upgrades prestaties opleveren op een circuit waar fracties van seconden het verschil maken.

Sky Sports F1-presentator Rachel Brookes heeft haar vertrek bij de omroep aangekondigd, enkele dagen voor de Grand Prix van Oostenrijk. Brookes was sinds 2012 een vast gezicht in de F1-coverage van Sky.

Vertrek na jarenlange dienst

Brookes bevestigde haar vertrek woensdagmiddag op sociale media. De 51-jarige Britse gaf aan betrokken te blijven bij de F1-wereld en sprak van nieuwe en spannende uitdagingen. Ze sloot af met: “Tot ziens op Silverstone!” een duidelijke hint dat ze in de paddock terugkeert.

Brookes maakte sinds 2012 deel uit van het presentatieteam van Sky Sports F1, vanaf het moment dat de zender de exclusieve uitzendrechten in het VK overnam van de BBC. Daarvoor werkte ze sinds 2009 als freelance verslaggever voor Sky Sports News.

Verwoestende online haat na Verstappen-interview

Recent onthulde Brookes dat ze verwoestende mishandeling ondervond van online trolls na een interview met Max Verstappen vorig jaar. Ze had de Red Bull-coureur gevraagd of hij opzettelijk op George Russell was ingereden tijdens de GP van Spanje 2025, een vraag die volgens haar niemand anders in de media-pen die dag durfde te stellen.

De reacties waren vernietigend. Brookes kreeg berichten waarin werd beweerd dat ze geen kinderen zou mogen hebben en het ergste wat je kunt bedenken in haar mailbox. Ze sloot haar reacties uit frustratie. “Neem een stap terug. Het is een Formule 1-race. Het is sport,” voegde ze eraan toe.

Brookes stelde de vraag nadat oud-wereldkampioen Nico Rosberg, als pundit voor Sky, suggereerde dat Verstappen opzettelijk op Russell inreed. Verstappen kreeg een 10-seconden straf voor het incident en reageerde op haar vraag met: “Maakt dat uit?”

Wat nu?

F1 maakte onlangs een flinke verlenging bekend van de uitzendrechten van Sky Sports in het VK tot ten minste eind 2034. Brookes zal naar eigen zeggen betrokken blijven bij de sport, al is niet duidelijk in welke rol. Haar vertrek markeert het einde van een tijdperk voor de Sky Sports F1-presentatie.

Het Monaco Grand Prix-weekend begint met hoofdpijn. Waar coureurs normaal al worstelen met de smalste baan van de kalender, komt daar dit jaar een extra probleem bij: met 11 teams en 22 auto’s is het veld groter dan ooit. En het begint al fout: Lando Norris en Charles Leclerc zijn nog voor de eerste sessie in de problemen gekomen bij de stewards.

22 auto’s op 3,337 meter

Formule 1 kent dit jaar elf teams — Cadillac is er als elfde team bij gekomen. Dat betekent 22 auto’s op een circuit van slechts 3,337 meter. Coureurs maken zich openlijk zorgen over de veiligheid en haalbaarheid van de kwalificatie. RaceFans spreekt van “een probleem” voor de kwalificatie op het smalste circuit van het jaar.

Norris en Leclerc bij stewards

Nog voor de eerste vrije training zijn Lando Norris en Charles Leclerc al in de problemen gekomen met de FIA-stewards. Crash.net meldt dat beide coureurs al onderwerp zijn van stewards-onderzoeken. De exacte overtredingen zijn nog onduidelijk, maar op Monaco — waar marginalen overlevingskwesties zijn — is elke overtreding er een te veel.

Actieve aero geschrapt voor Monaco

De FIA heeft voor Monaco besloten om de actieve aerodynamica (ADUO/Overtake Mode) te schrappen en een maximumsnelheid in te voeren. Dat volgt op eerdere bezwaren van coureurs over de veiligheid op het stratencircuit. Daarnaast is de Mercedes-motor-loophole (compressieverhouding) dichtgezet. Deze maatregelen moeten de veiligheid waarborgen, maar roepen ook vragen op over de toekomst van de 2026-reglementen.

Wat nu?

De kwalificatie op zaterdag wordt een testcases. Met 22 auto’s die binnen een seconde van elkaar liggen op een baan waar inhalen onmogelijk is, hangt alles af van plaats op de grid. De stewards-issues van Norris en Leclerc voegen een extra laag spanning toe. Monaco levert dit weekend ongetwijfeld meer toneel dan sport — en dat is precies wat het circus wil.

De F1 Commission heeft tijdens haar tweede vergadering van 2026 meerdere wijzigingen voor het komende seizoen goedgekeurd. De bijeenkomst vond plaats in de Londense kantoren van de FIA onder leiding van Nikolas Tombazis en Stefano Domenicali.

Meer pre-seizoen testdagen

De meest in het oog springende beslissing: het aantal pre-seizoen testdagen gaat van drie naar vier in 2027. Dit seizoen kregen teams al extra tijd door een privétestweek in Barcelona plus twee driedaagse officiële tests in Bahrein, nodig vanwege de grote reglementaire ommekeer. Dat extra dagje testtijd wordt nu structureel verankerd.

Aerodynamische en bodywork-wijzigingen

De FIA bevestigde “kleine aanpassingen” aan aerodynamica en bodywork voor 2027. De precieze details werden niet openbaar gemaakt, wat typisch is voor dit soort technische aanpassingen die pas bij de volgende WMSC-goedkeuring formeel worden gepubliceerd.

TPC-regel aangescherpt

Ook de Testing of Previous Cars-regel wordt strakker. Teams mogen voortaan niet meer testen op circuits die het daaropvolgende jaar op de kalender staan. Volgens Crash.net hadden teams al runs geboekt in Turkije en Portimão, circuits die mogelijk terugkeren op de F1-kalender. De FIA wil voorkomen dat teams via deze achterdeur een oneerlijk voordeel behalen.

Alle besluiten wachten nog op formele goedkeuring door de World Motor Sport Council.

Het DRS-tijdperk is voorbij en F1’s nieuwe Overtake Mode laat meteen van zich spreken. Volgens Mercedes’ trackside chef Andrew Shovlin zorgt de vervanger van het vertrouwde klepje voor een onverwacht fenomeen: coureurs die “vastlopen” in onderlinge gevechten.

Hoe Overtake Mode werkt

Waar DRS een achtervleugel opende, werkt Overtake Mode op basis van nabijheid. Binnen één seconde van de auto voor je — inclusief een ronde ouder — mag je meer energie oogsten en dus meer vermogen inzetten. Dat klinkt simpel, maar de impact op de race-dynamiek is ingrijpender dan verwacht.

Canada als bewijs

Shovlin zag het gebeuren in Montreal: de Mercedes-coureurs wisselden posities in de openingsfase, waarna ze “vastliepen” in een gevecht. Niet omdat ze gelijk snel waren, maar omdat de achterligger steeds die extra energie kreeg. “De auto’s raken een beetje met elkaar vergrendeld,” aldus Shovlin. “Het is heel moeilijk voor de leider om weg te rijden.”

Het effect was ook zichtbaar aan het einde van de race: Lewis Hamilton passeerde Max Verstappen, maar kon niet uit de één-seconde zone ontsnappen — waardoor Verstappen steeds opnieuw Overtake Mode kon inzetten. Kimi Antonelli gebruikte zelfs Norris’ gepasseerde McLaren om de boost te activeren.

Wat nu?

De Overtake Mode levert slechts zo’n 0,1 tot 0,15 seconde per ronde op, aldus Shovlin. Genoeg om het spannend te houden, niet genoeg om weg te vliegen. Of dat “yo-yo racen” oplevert of juist kunstmatige inhaalacties is de grote vraag. Met de Monaco GP dit weekend — een circuit waar inhalen van oudsher onmogelijk is — krijgt de nieuwe regel nauwelijks kans om te shinen.

Formule 1 bestudeert een opmerkelijke regelwijziging: vaste raceafstanden afschaffen. Achter het plan schuilt een pragmatische reden — de nieuwe motorformule voor 2027 legt teams zwaarder onder druk.

Minder ronden, minder slijtage

Het voorstel houdt in dat bepaalde Grand Prix-weekenden met een kortere racedistance gaan rijden. De aanleiding is de komst van vernieuwde krachtbronnen in 2027, die meer belasting leggen op motoren en bijbehorende componenten. Kortere races verlagen het risico op uitval en besparen kostbare onderdelen.

Debatt over kunstmatigheid

Het plan valt niet bij iedereen in goede aarde. Critici wijzen op een grotere trend: F1 lijkt steeds meer een entertainmentproduct dan pure sport. Snelheidsbeperkingen, prestatiebalans en nu wisselende raceafstanden — de vraag is waar de grens ligt tussen eerlijke competitie en geregisseerd spektakel.

Pragmatisme prevaleert

Toch heeft het voorstel ook steun. De motorregels voor 2027 zijn vaststaand en teams vrezen materiaaltekorten als elk weekend de volle 305 kilometer vergt. Kortere races bij hittegrands prix of zware circuits lijken een verstandige compromise tussen sport en duurzaamheid.

FIA-voorzitter Mohammed Ben Sulayem wil de regel die presidentiële termijnlimieten instelt, afschaffen. Het voorstel is verspreid onder lidclubs van de autosportbond en gezien door BBC Sport.

Wat stelt Ben Sulayem voor?

De huidige FIA-statuten beperken het aantal termijnen dat een president kan dienen. Ben Sulayem wil deze beperking opheffen, wat hem in staat zou stellen om langer aan het roer te blijven dan de voorgeschreven maximale ambtsperiode. Naast het afschaffen van de termijnlimieten stelt hij ook voor dat kandidaten “voldoende ervaring binnen een FIA-lid of een FIA-orgaan” moeten aantonen — een eis die de toegang tot het presidentschap voor buitenstaanders verder bemoeilijkt.

Waarom is dit controversieel?

Binnen de F1-paddock is het voorstel alom bekritiseerd. Critici zien het als een machtsconsolidatie door Ben Sulayem, die sinds zijn aantreden in 2022 al meerdere controversiële beslissingen heeft genomen — inclusief het aanpassen van regels rondom het gebruik van nationale vlaggen en het openlijk ingrijpen in F1-racebeslissingen. Het afschaffen van termijnlimieten zou een principiële verandering betekenen in hoe de F1-world-gouvernance werkt, waarbij de macht bij één persoon zou kunnen worden geconcentreerd.

Wat nu?

Het voorstel moet nog worden gestemd door de FIA General Assembly. De F1-teams en -coureurs hebben tot nu toe niet officieel gereageerd, maar de paddock-gemeenschap volgt de ontwikkelingen met argusogen. De FIA-presidentverkiezingen staan gepland voor eind 2025, en het zou kunnen dat Ben Sulayem de termijnlimieten wil aanpassen voordat die datum nadert.

Bronnen: BBC Sport, Autosport, RaceFans