Category Archives: F1 Nieuws

Martin Brundle heeft oplossingen aangedragen voor het safety car-fiasco waarmee de British Grand Prix eindigde. De ex-coureur en commentator vindt dat de Formule 1 niet opnieuw een race moet laten verrekken onder een safety car door een technische fout in de reglementen.

Wat ging er mis?

Toen Max Verstappen in de slotfasen crashte op Silverstone, leek een eendags-shootout mogelijk. Het timing-scherm meldde dat de safety car zou inhalen voor een laatste ronde racen. Die melding bleek een technische fout. Het reglement schrijft voor dat de safety car nog een volledige ronde moet rijden nadat de melding is verschenen, waardoor de race onder safety car eindigde.

Het publiek joelde. De FIA legde het achteraf uit, maar de schade was al geschied.

Brundle’s suggesties

Brundle verwijst naar de IndyCar-serie, waar in de laatste tien ronden achtergebleven coureurs verplicht de pitlane in moeten om zich weer aan te sluiten achter het veld in plaats van een wave-by te krijgen. “Of je kunt achtergebleven rijders simpelweg achter het veld laten terugvallen”, aldus Brundle.

Een derde optie is een rode vlag met een staande start in race-volgorde, maar Brundle erkent dat dit tijd kost.

Parallellen met Abu Dhabi 2021

Brundle trekt de vergelijking met Abu Dhabi 2021, waar het reglement werd uitgerekt om een laatste ronde-shootout mogelijk te maken tussen Verstappen en Hamilton. Destijds kwam dat uit een “let them race”-principe dat grijze gebieden in de reglementen creéerde. Op Silverstone werden de regels weliswaar gevolgd, maar het resultaat was hetzelfde: de fans kregen geen race.

“We prioriteren coureurs die niet goed genoeg waren op die dag, boven de leiders en het publiek”, aldus Brundle.

Wat nu?

De FIA moet beslissen of het reglement rond safety car-procedures wordt aangescherpt. Met de Spaanse GP op Madring als volgende Europese race heeft de F1 tijd om de procedures te herzien voor de volgende safety car-situatie.

Charles Leclerc heeft de British Grand Prix gewonnen, zijn eerste overwinning van het F1-seizoen 2026. De Monegask profiteerde van een late safety car die de race afsloot, terwijl teamgenoot Lewis Hamilton en Mercedes-coureur George Russell het podium completeerden.

Ferrari-dubbel gaat net aan neus voorbij

Ferrari leek op weg naar een perfecte één-twee na een dominante race, maar een safety car na de crash van Max Verstappen op lap 47 veranderde de dynamiek. Hamilton werd door Ferrari binnenhaald voor verse banden, maar kwam net achter Russell uit de pitstraat. De Brit moest buiten blijven en kon zijn tweede plaats behouden.

Ferrari-teambaas Fred Vasseur verdedigde de beslissing achteraf. “Je kan discussiëren of het een goede call was om Lewis binnen te halen, maar als we het niet doen, pakt Russell nieuwe zachte banden en staan we voor een groter risico”, aldus Vasseur. “We waren verrast dat de safety car zo lang uitbleef. We gingen uit van een herstart.”

Antonelli verliest zegekans door technisch defect

Kimi Antonelli leek onderweg naar de overwinning nadat hij met snellere banden begon in te lopen op Leclerc. Een defect aan het wiel-schild van zijn Mercedes dwong hem echter twee keer naar de pits voor reparaties. De Italiaan eindigde als negende, maar kreeg een vijf-seconden straf voor het overschrijden van track limits en zakte naar de zestiende plaats.

Mercedes-teambaas Toto Wolff onthulde dat simulaties uitwezen dat Antonelli Leclerc zes ronden voor het einde zou hebben ingehaald. “Het was een mechanische sport en deze dingen gebeuren”, zei Wolff.

FIA software-error veroorzaakt safety car-verwarring

De race eindigde onder safety car-omstandigheden, maar niet zonder controverse. De timing-schermen toonden aan dat de safety car aan het einde van de voorlaatste ronde de pits in zou gaan. Die boodschap werd echter ingetrokken door een software-error, zo maakte de FIA bekend. Race-operations volgden de juiste procedure, maar een fout in de software gaf teams en coureurs een verkeerd signaal.

Het incident herinnert aan de controversiale safety car-procedure uit de Abu Dhabi GP van 2021. De FIA benadrukte dat de regels werden gevolgd, maar de foutieve boodschap zorgde voor frustratie bij coureurs die hoopten op een laatste ronde om de overwinning.

Wat betekent dit voor het kampioenschap?

Met de overwinning verstevigt Leclerc zijn positie, terwijl Antonelli’s voorsprong in het coureurskampioenschap smelt. Hamilton staat nu 32 punten achter Antonelli, die nog steeds aan de leiding gaat. Russell sluit aan op 25 punten achter zijn teamgenoot. De strijd om de titel wordt er niet eenvoudiger op met Spa volgende week.

Kimi Antonelli heeft pole position afgedwongen voor de British Grand Prix. De Mercedes-coureur zette een schamele 0,175 seconde tussen zichzelf en Charles Leclerc in Q3 en handhaafde zo de ongeslagen status van Mercedes in de GP-kwalificatie van 2026. Het was zijn vijfde pole van het seizoen en de negende voor het team.

Sterke tweede run beslist pole

Antonelli had aan zijn eerste Q3-run niet de snelste tijd, maar in de tweede poging kwam alles samen. De Italiaan noemde zichzelf “een beetje gestrest” omdat hij als eerste de baan op moest in de laatste run, maar de ronde was volgens eigen zeggen “erg netjes”. Wind bleef een factor op Silverstone, maar Antonelli vond de juiste instellingen door alleen te werken met differentiaal, remmigratie en aanpassingen in zijn rijstijl.

Ferrari valt terug

Charles Leclerc eindigde als tweede en leek eindelijk het kwalificatiegevoel terug te vinden dat hem de afgelopen races ontbrak. Lewis Hamilton, die een dag eerder nog sprint-pole pakte, moest genoegen nemen met de derde startplaats. Hij gaf aan last te hebben van een deployment-probleem op de Hangar Straight, waar hij naar eigen zeggen drie tienden verloor. Hamilton blijft echter op zoek naar een record-uitbreiding van zijn tien Britse GP-zeges.

Wat nu?

De race start zondag om 15:00 Britse tijd. Antonelli voert het kampioenschap aan met 43 punten voorsprong op teamgenoot George Russell. Mercedes is dit jaar nog niet verslagen in een Grand Prix-kwalificatie. De vraag is of Ferrari met een strategische samenwerking tussen Hamilton en Leclerc de Silver Arrows kan verrassen.

De 2026 Formule 1-wagens leveren dit jaar op Silverstone opmerkelijk weinig vermogen. De nieuwe power units leunen zwaar op hun batterijen, maar de vele snelle bochten van het Britse circuit bieden te weinig remmomenten om die accu’s op te laden. Coureurs vrezen dat de MGU-K gedurende een groot deel van de ronde zal worden uitgeschakeld.

Hamilton: “Iedereen praat erover”

Lewis Hamilton zei dat alle coureurs in hun gezamenlijke groepsapp hetzelfde probleem bespreken. “Het is een ongeprecedeerd weekend qua vermogensontplooiing,” aldus de Ferrari-coureur. “Alle coureurs hebben het erover in de drivers’ chat: hoe armzalig de kracht op dit circuit zal zijn. De accu raakt leeg en er zijn maar een paar bochten om de motor op te laden. De MGU-K zal een groot deel van de ronde uit staan.”

Verstappen zag het al op de simulator

Max Verstappen had vorige week al aangegeven dat hij moest lachen toen hij Silverstone reed op de simulator van Red Bull. De accu bleek constant leeg te zijn. Teams die dit jaar privattesten op Silverstone hebben gedaan, hadden al een voorproefje van het probleem gekregen.

Waarom Silverstone bijzonder is

Silverstone is een van de snelste circuits op de kalender, met lange rechte stukken en snelle bochtencombinaties zoals Becketts en Maggotts. De 2026-power units leveren minder mechanische output dan de vorige generatie en zijn veel afhankelijker van elektrische boosterwerking. Op Silverstone zijn er echter te weinig zware remmomenten om de batterij volledig op te laden tussen de bochten door.

Hamilton verwacht dat zijn Ferrari-team juist hier het meeste verlies zal lijden. “Dat is waar we waarschijnlijk het meest zullen worstelen,” zei hij. “Het tekort kan twee keer zo groot zijn.” Ferrari verloor in eerdere races al ongeveer vier tienden per ronde op de rechte stukken.

Geen snelle oplossing

Hamilton speelde zijn kansen op een tiende overwinning op Silverstone bewust naar beneden. “We hebben een goede auto in de basis, maar we moeten doorgaan met het maximaliseren van wat we hebben en zoveel mogelijk punten scoren tot we dat tekort kunnen dichten.” De FIA stelde eerder dit seizoen al speciale energielimieten in voor Monaco, een vergelijkbaar probleem op een ander type circuit.

De British Grand Prix op Silverstone is een van de favoriete weekends van veel coureurs. Het tekort aan vermogen gooit roet in het eten en zet de druk op bandenbeheer en strategie nog hoger dan normaal. Teams die hun energiedepleging het slimst beheren, kunnen zaterdag in de sprint en zondag in de hoofdrace een beslissend voordeel behalen.

Carlos Sainz wil dat coureurs die een gele of rode vlag veroorzaken in de kwalificatie een gridstraf krijgen. Het voorstel van de Williams-coureur verdeelt de paddock, days voor de British Grand Prix.

Aanleiding: Oostenrijkse pole-dramatiek

De discussie laaide op na de kwalificatie in Oostenrijk, waar George Russell pole pakte nadat Max Verstappen in Q3 crashte. Russell hield in voor de gele vlag, maar zijn ronde telde toch mee. Teamgenoot Kimi Antonelli brak zijn ronde af, in de veronderstelling dat de regels dat vereisten. Verstappen crash was het gevolg van een defecte achtervleugel, geen opzettelijke actie. Maar het incident bracht een oude kwestie terug naar boven: coureurs die een sessie beëindigen en zo rivalen beletten hun tijd te verbeteren.

Sainz: drie plaatsen straf bij gele vlag

Sainz, als GPDA-directeur samen met Russell, stelt een standaardstraf van drie startplaatsen voor iedereen die een gele of rode vlag veroorzaakt. “Als je een gele of rode vlag genereert, zou je een of andere straf moeten krijgen,” aldus de Williams-coureur. “Als je flat-out gaat maar te ver gaat, en je laat anderen niet verbeteren, verdien je een positie doordat anderen geen betere ronde kunnen rijden, ook al is het niet opzettelijk.”

Sainz benadrukt dat Russell niets verkeerds deed. “Hij speelde de regels perfect. Maar het had nooit toegestaan mogen worden om die ronde af te sluiten in een gevaarlijke situatie.” De vergelijking met Monaco 2006, toen Michael Schumacher bewust bij de Rascasse tot stilstand kwam om rivalen te blokkeren, is nooit ver weg.

Russell: straf maakt Q3 minder spectaculair

Russell zelf ziet de keerzijde. Een automatische straf zou coureurs terughoudend maken in Q3, wat ten koste van het spektakel gaat. “Het is absoluut eerder besproken,” zei de Mercedes-coureur. “Als iemand een gele of rode vlag veroorzaakt, zou het eigenlijk bestraft moeten worden, want het heeft effect op andere coureurs. We zien het in andere series.” Maar hij erkent dat de FIA een moeilijke afweging moet maken tussen fair play en show.

Wat nu?

De FIA heeft in het verleden vergelijkbare voorstellen overwogen maar nooit geïmplementeerd. Andere raceklassen hanteren wel straffen voor het veroorzaken van vlaggen. Met de British Grand Prix dit weekend op Silverstone, waar de kwalificatie op een nat circuit verrassingen kan brengen, staat het debat weer hoog op de agenda. Of het dit keer tot regelgeving leidt, is de vraag.

Coureurs vrezen dat de British Grand Prix op Silverstone dit weekend een schaduw van zichzelf wordt. Super-clipping, het fenomeen waarbij F1-auto’s door gebrek aan elektrische energie vermogen verliezen, dreigt een iconisch circuit van zijn karakter te beroven.

Te weinig oplaadpunten

Silverstone staat bekend om snelle bochten zoals Maggotts en Becketts, maar heeft weinig zware rempunten. Dat betekent dat coureurs moeite hebben hun batterijen op te laden, tenzij ze uitrollen door juist die bochten die het circuit legendarisch maken. “Er zijn niet echt veel hogesnelheidsbochten meer in de Formule 1,” zegt Williams-coureur Alex Albon. “Je komt er zo langzaam aan dat de snelheden zelf laag zijn. Silverstone lijkt een hogesnelheidscircuit, maar als je naar de bochtsnelheden kijkt, is het eerder medium.”

Vanaf bocht 6-7 tot bocht 15 is er nauwelijks remmen. De batterij raakt snel leeg en coureurs zitten de rest van de ronde te beknellen. Albon: “Silverstone was altijd bijzonder. Het is minder bijzonder als je niet de snelheid voelt door de hogesnelheidsbochten.”

Leclerc en Colapinto bevestigen vrees

Charles Leclerc, die Silverstone op de simulator reed, deelt de zorg. “De meeste coureurs voelen zich een beetje verdrietig als ze de trace op de simulator zien. Dit waren circuits waar de dapperste in de kwalificatie het verschil kon maken. Nu zijn de hogesnelheidsbochten eerder medium-snelheidsbochten door al het clipping.”

Alpine-coureur Franco Colapinto is iets terughoudender. “Voor het seizoen wisten we al dat Silverstone, Australië en Japan moeilijk zouden zijn met energie. We zullen niet uitrollen, want de regelwijziging helpt om volgas te blijven. Maar we clippen wel veel, dus we komen langzaam aan in de bocht.” Hij hoopt dat het minder erg uitpakt dan iedereen denkt.

Wat doet de FIA?

De FIA heeft al stappen gezet om super-clipping te verminderen, en de laatste races op de Red Bull Ring, Barcelona en Monaco toonden weinig problemen. Maar Silverstone is een ander verhaal. Albon erkent dat de F1 en de FIA actief zoeken naar oplossingen en “zelfs de afgelopen dagen nog gesprekken hebben gevoerd.” Of dat genoeg is om Silverstone te redden, zien we dit weekend.

Bernie Ecclestone heeft bekend dat hij Christian Horner probeerde te overtuigen om naar Ferrari te gaan, nadat Horner in juli 2025 vertrok bij Red Bull Racing. De 95-jarige oud-F1-baas sprak openlijk over zijn advies in de paddock van de Red Bull Ring.

Ecclestone’s visie

“In het begin probeerde ik hem te overtuigen om naar Ferrari te gaan,” zei Ecclestone tegen media, waaronder Crash.net. Of Horner dat ook zal doen? “Geen idee.” Ecclestone ziet wel een risico: “Als hij niet slaagt, zullen mensen zeggen dat hij alleen goed was bij Red Bull met grote budgetten.”

Horner vertrok in juli 2025 bij Red Bull. Sindsdien is zijn naam verbonden geweest aan verschillende scenario’s — een eigen team, of een overname van de 24% stake in Alpine die te koop staat via Otro Capital. Het Ferrari-scenario dat Ecclestone voor ogen stond, is een nieuwe invalshoek.

Verstappen moet ook naar Ferrari

Ecclestone gaf ook zijn visie op Max Verstappen. “Ik zou hem vorig jaar hebben geadviseerd: ga naar Ferrari,” zei hij. Dat advies komt op een moment dat Verstappen openlijk opties overweegt voor 2027, met McLaren als verrassende gesprekspartner.

Kritiek op de FIA

Ecclestone liet zich ook uit over FIA-voorzitter Mohammed Ben Sulayem, wiens voorstel om presidentiële termijnlimieten af te schaffen recent werd goedgekeurd. “Ik probeer iets te bedenken dat hij verkeerd heeft gedaan,” reageerde Ecclestone droog. Een uitspraak die past bij een man die zelden een mening voor zich houdt.

McLaren CEO Zak Brown weigert een overstap van Max Verstappen naar zijn team te ontzeggen. Op de grid voor de Oostenrijkse GP reageerde hij op de geruchten met een boodschap die ruimte laat voor interpretatie.

Exit-clause hangt als zwaard boven Red Bull

The Daily Mail berichtte eerder deze week over voorlopige gesprekken tussen het management van Verstappen en Brown. De viervoudig wereldkampioen ligt onder contract bij Red Bull tot eind 2028, maar zijn contract bevat een prestatieclausule: als hij bij de zomerstop in augustus buiten de top twee van het kampioenschap staat, kan hij in 2027 vertrekken.

Na de Oostenrijkse GP staat Verstappen zesde, 60 punten achter de tweede plek. Vier races om dat gat te dichten. Brown werd door Sky Sports pitreporter Ted Kravitz ter plaatse geconfronteerd met de vraag of hij interesse heeft in Verstappen.

Iemand die uitglijdt over een bananenschil

Brown hield de deur op een kier. “Ik zou erg verbaasd zijn als Lando of Oscar ergens anders heen zou gaan, want ze zijn hier heel gelukkig”, zei hij. “Maar als iemand om de een of andere vreemde reden uitglijdt over een bananenschil bij het uit bad stappen, dan natuurlijk: Max is een vier keer wereldkampioen.”

Het suggereert dat Brown alleen handelt als een van zijn huidige coureurs vertrekt. Norris en Piastri liggen vast aan langetermijncontracten. Een directe ruil waarbij Piastri naar Red Bull zou gaan wordt in de paddock genoemd als mogelijk scenario.

Red Bull houdt de kaken stijf

Teambaas Laurent Mekies bleef bij zijn eerdere positie. “We vragen Max niet elke week of hij blijft. Hij heeft duidelijk gemaakt dat hij door wil met dit team en dat hij een snelle auto nodig heeft om gelukkig te zijn.” De boodschap van Mekies was dat Red Bull zich focust op de auto, niet op de contractbesprekingen.

Wat nu?

Met vier races tot de zomerstop wordt elke coureur-fout en each technische dip zwaarder beoordeeld. Silverstone, waar Verstappen al waarschuwt voor batterij-problemen, is de volgende test. Als Red Bull daar niet levert, komt de clausule dichterbij.

Kimi Antonelli zette de toon op de eerste dag van de GP van Oostenrijk. De Mercedes-coureur bleef bovenaan in beide vrije trainingen en liet de McLaren van Oscar Piastri 0,237 seconde achter zich in de tweede sessie. Lando Norris completeerde de top drie op 0,325 seconde.

Mercedes 1-2 uitblijft, Russell worstelt

Teamgenoot George Russell had een lastiger middag. Een rommelige snelle ronde op de zachte band leverde slechts de zesde tijd op, meer dan zes tiende achter Antonelli. Het verschil onderstreept hoe de jonge Italiaan zijn eerste seizoen als koploper in het wereldkampioenschap steeds meer gestalte geeft.

Verstappen vierde met thuis-upgrade

Max Verstappen reed naar de vierde plek met de fors geüpgrade Red Bull, 0,550 seconde achter Antonelli. De Red Bull Ring is de thuistrace van het team en de druk is voelbaar: Red Bull staat vierde in het constructeurskampioenschap, 173 punten achter Mercedes na zeven weekends. Lewis Hamilton eindigde vijfde voor Ferrari, bijna zes tiende van de snelste tijd.

Cadillac pakt dubbele tegenslag

Voor Cadillac verliep de dag dramatisch. Sergio Perez stond tweemaal langs de baan met pech, terwijl Valtteri Bottas zijn wagen met een brandende ophanging terug naar de pits sleepte. Het Amerikaanse team had een flinke upgrade naar Oostenrijk gebracht maar eindigde 21e en 22e. Liam Lawson en Gabriel Bortoleto rondden de top 10 af voor Racing Bulls en Audi.

Wat nu?

Zaterdag staat in het teken van de kwalificatie. Red Bull brengt zeven onderdelenupdates naar zijn thuisrace en moet tonen of het gat naar Mercedes dicht kan lopen. McLaren stelde zijn experimentele achtervleugel uit naar een latere race, wat suggereert dat het team vertrouwen houdt in het huidige pakket.

De FIA heeft met overgrote meerderheid besloten om de termijnlimieten voor het presidentschap af te schaffen. Mohammed Ben Sulayem kan daardoor langer aan de macht blijven dan de eerdere maxima van drie termijnen van vier jaar.

Stemming in Macau

Tijdens de Extraordinary General Assemblies in Macau stemde meer dan 90 procent van de leden vóór afschaffing van de termijnlimiet. De beperking gold sinds jaar voor FIA-presidenten: maximaal drie termijnen van vier jaar, wat garant stond voor regelmatige wisseling van macht en ideeën. Die garantie is nu verdwenen.

Structuurhervorming

De FIA noemt het onderdeel van een bredere hervorming. De terminologie van organen onder het World Motor Sport Council is geharmoniseerd, evenals het verkiezingsproces van voorzitters, vicevoorzitters en leden van commissies. De termijnlimieten voor het anti-dopingcomité en het F1 cost-cap-comité zijn eveneens geschrapt.

Kritiek in de paddock

Ben Sulayem is in de F1-paddock controversieel, maar heeft steun bij nationale autobondclubs, vooral in de Americas, het Midden-Oosten en Noord-Afrika. Bij de vorige verkiezingen was hij onbestreden omdat een regel kandidaten verplichtte om vicevoorzitters uit zes wereldregio’s te benoemen. Fabiana Ecclestone, de enige kandidaat uit Zuid-Amerika, was al deel van Ben Sulayems team, wat een tegenkandidaat onmogelijk maakte.

Een leeftijdsgrens blijft

De termijnlimiet is weg, maar een zittingsgrens op 70-jarige leeftijd geldt nog steeds. Ben Sulayem is momenteel 64. Vorig jaar introduceerde hij al de 60/40 power split voor F1-motoren die in 2028 ingaat.