Category Archives: F1 Nieuws

De organisatie van de Bahrain Grand Prix houdt vast de hoop op een terugkeer op de Formule 1-kalender dit jaar. De in april geannuleerde race zou mogelijk in oktober ingelast kunnen worden, mits de veiligheidssituatie in het Midden-Oosten dat toelaat.

Een raamwerk van drie opeenvolgende races

Bahrain’s minister van duurzame ontwikkeling, Noor bint Ali Alkhulaif, liet tegenover Reuters weten dat er gesprekken lopen over het inpassen van geannuleerde races. Een mogelijke datum is 4 oktober, wat een reeks van drie opeenvolgende races zou creëren met de Grand Prix van Azerbeidzjan ervoor en Singapore erna. Voor de teams betekent dat een logistieke uitdaging, maar wel zonder de verplichte zomerstop te raken, die door het F1-reglement is beschermd.

Spanning in de regio blijft een factor

De hoop op een hertkomst kreeg deze week een tegenslag. De Verenigde Staten en Iran, die vorige maand een akkoord tekenden om de vijandelijkheden te staken, hebben opnieuw elkaar doelwitten aangevallen. De scheepvaart door de Straat van Hormuz, die na het akkoord langzaam herstelde, loopt weer terug. Een verdere escalatie zou niet alleen de Bahrain Grand Prix, maar ook de afsluitende races in Qatar en Abu Dhabi in gevaar kunnen brengen. F1-baas Stefano Domenicali gaf twee maanden geleden aan dat er een alternatief klaarligt voor die finale weekends.

Wat nu?

De Formule 1 heeft een 24-race kalender die eindigt in de eerste week van december. Er zijn beperkte open weekends beschikbaar tussen de races. De beslissing valt uiteindelijk bij de veiligheidssituatie in de regio en of de logistiek haalbaar blijft.

Formule 1 staat op het punt om een recordkalender voor 2027 aan te kondigen. Het aantal races kan oplopen tot 34, met 24 grands prix en maar liefst 10 sprint-evenementen. F1-baas Stefano Domenicali liet zich tegenover Sky Sports ontvallen dat een aankondiging “very, very soon” komt.

Van 6 naar 10 sprint races

Sprint races deden vijf jaar geleden hun intrede in de Formule 1. Sindsdien is het aantal sprint-evenementen gegroeid van drie naar zes, en dat aantal verdubbelt bijna. Domenicali noemde de uitbreiding “the way to go” en wees op de grote toeschouwersaantallen tijdens de Britse Grand Prix als bewijs dat het format aanslaat. Dat de ontvangst onder hardcore fans gemengd is, schuift hij terzijde als “anfankelijk scepticisme dat is weggeëbd”.

Circuitwijzigingen: drie banen vallen weg, twee keren terug

De Dutch Grand Prix op Zandvoort verdwijnt van de kalender. Het circuit, dit jaar voor het eerst met een sprint race, keert niet terug in 2027. Ook de Circuit de Catalunya in Spanje valt af. Spanje gaat terug naar één race per jaar, vermoedelijk op de nieuwe Madring bij Madrid.

Wat wel terugkeert: Istanbul Park in Turkije en het Autodromo do Algarve in Portugal. Beide circuits stonden voor het laatst op de kalender in 2021. Daarnaast komen de Grand Prix van Bahrein en de Grand Prix van Saoedi-Arabië terug. Beide races werden dit jaar afgelast vanwege de oorlog in Iran.

Wat nu?

Domenicali’s “very, very soon” suggereert dat de officiële kalenderpresentatie nog deze zomer plaatsvindt. Met 34 evenementen drukt het seizoen tegen het maximum dat de FIA-concordatieovereenkomst toestaat. De vraag is of de teams meegaan in de uitbreiding of dat het aantal grands prix op 24 blijft en enkel het sprint-aantal omhoog gaat. De komende weken moet duidelijkheid brengen.

FIA-voorzitter Mohammed Ben Sulayem wil Formule 1 terug naar atmosferische V8-motoren. Het plan, dat al breed wordt gesteund, kan volgens hem al in 2030 worden doorgevoerd. Maar de terugkeer naar V8’s is meer dan nostalgie: het is een strategische zet om de macht van fabrikanten over hun satellietteams te breken.

Goedkoper, toegankelijker, onafhankelijker

De huidige V6 turbo-hybriden racen sinds 2014 in F1. Complex, duur, en dominerend voor de paar fabrikanten die ze bouwen. Ben Sulayem stelt dat een terugkeer naar V8’s de kosten drastisch verlaagt, wat nieuwe motorenleveranciers aan trekt zonder fabrieksteam. Die neutrale motor zou dan beschikbaar komen voor de zogenoemde B-teams.

“Er zal geen controle meer zijn van een A-team over een B-team wat betreft motorlevering,” aldus Ben Sulayem tegen Reuters. “Als het betaalbaar is, hebben we één motor voor de rest van de B-teams, zodat niemand ze kan chanteren met ‘stem zo, of je krijgt geen goede motor.'”

Aanleiding: klachten over A-B-relaties

De relatie tussen Red Bull en Racing Bulls is al jaren een doorn in het oog van McLaren-CEO Zak Brown. De overgang van Laurent Mekies van Racing Bulls naar Red Bull als teambaas was daar een recente illustratie van. Ook de band tussen Ferrari en Haas, dat een kantoor heeft op het Ferrari-terrein in Maranello, levert regelmatig kritiek op. Brown liet zich evenmin onbetuind toen Mercedes-baas Toto Wolff interesse toonde in een minderheidsbelang in Alpine.

Cadillac op komst, meer fabrikanten mogelijk

De grid telt momenteel vijf motorenfabrikanten. Cadillac voegt zich daar in 2029 bij, naast Ferrari, Mercedes, Red Bull Ford, Honda en Audi. Ben Sulayem verwacht dat de terugkeer naar V8’s nog meer spelers aantrekt: “McLaren zei dat ze het zullen doen, Alpine ook. Dan heb je al twee die zeggen: bedankt. En dan komen er nieuwe motorenfabrikanten bij, misschien meer dan de huidige aantallen.”

Wat nu?

De FIA kan in 2031 de regelgeving eenzijdig wijzigen zonder stemrecht voor de motorenfabrikanten, aldus Ben Sulayem. Tot die tijd ligt de bal bij de huidige PUMs om zich aan te passen of een nieuwe toekomst onder ogen te zien.

De FIA is in gesprek met Red Bull en Ferrari over de roterende achtervleugels die beide teams gebruiken. De aanleiding: twee crashes van Max Verstappen in twee opeenvolgende races, veroorzaakt door een falende achtervleugel. De zogenoemde ‘Macarena’-vleugels staan nu in de schijnwerpers van de veiligheidscommissie.

Twee crashes, zelfde symptoom

Verstappen crashte in de kwalificatie van de Grand Prix van Oostenrijk en opnieuw in de race op Silverstone, beide keren nadat zijn achtervleugel niet correct sloot ondanks dat de straight-line-modus was uitgeschakeld. Bij het insturen van de bocht verloor hij abrupt downforce en spun de gravel in.

“Andere fout, zelfde resultaat,” aldus Verstappen. “Bij het insturen sluit de achtervleugel niet volledig en verlies je veel downforce en spin je eruit.” De viervoudig wereldkampioen vloekte over de teamradio en noemde zijn RB22 “super-gevaarlijk”.

FIA grijpt in op veiligheidsgronden

Crash.net meldt dat de FIA beide teams heeft benaderd om de werking van de vleugels te reviewen. Ferrari heeft geen veiligheidsincidenten gehad met zijn eigen versie, die uitvoerig werd getest voor introductie, maar de FIA wil beide ontwerpen beoordelen. De vleugels moeten binnen 400 milliseconden sluiten.

Red Bull kan terugvallen op een conventioneel ontwerp dat het eerder dit seizoen gebruikte, als het vertrouwen in de Macarena-vleugel (die debuteerde in Miami) ontbreekt. Teambaas Laurent Mekies beloofde “geen steen ongedraaid” te laten. “Het is zeer onprettig voor coureurs om in twee opeenvolgende races in de grindbak te belanden door de auto,” gaf hij toe.

Wat nu?

Met de Grand Prix van Belgie in Spa volgende week staat Red Bull voor een keuze: de Macarena-vleugel repareren of terugvallen op het conventionele ontwerp. De FIA-uitkomst van het onderzoek zal mede bepalen of de roterende vleugels in hun huidige vorm blijven toegestaan.

Martin Brundle heeft oplossingen aangedragen voor het safety car-fiasco waarmee de British Grand Prix eindigde. De ex-coureur en commentator vindt dat de Formule 1 niet opnieuw een race moet laten verrekken onder een safety car door een technische fout in de reglementen.

Wat ging er mis?

Toen Max Verstappen in de slotfasen crashte op Silverstone, leek een eendags-shootout mogelijk. Het timing-scherm meldde dat de safety car zou inhalen voor een laatste ronde racen. Die melding bleek een technische fout. Het reglement schrijft voor dat de safety car nog een volledige ronde moet rijden nadat de melding is verschenen, waardoor de race onder safety car eindigde.

Het publiek joelde. De FIA legde het achteraf uit, maar de schade was al geschied.

Brundle’s suggesties

Brundle verwijst naar de IndyCar-serie, waar in de laatste tien ronden achtergebleven coureurs verplicht de pitlane in moeten om zich weer aan te sluiten achter het veld in plaats van een wave-by te krijgen. “Of je kunt achtergebleven rijders simpelweg achter het veld laten terugvallen”, aldus Brundle.

Een derde optie is een rode vlag met een staande start in race-volgorde, maar Brundle erkent dat dit tijd kost.

Parallellen met Abu Dhabi 2021

Brundle trekt de vergelijking met Abu Dhabi 2021, waar het reglement werd uitgerekt om een laatste ronde-shootout mogelijk te maken tussen Verstappen en Hamilton. Destijds kwam dat uit een “let them race”-principe dat grijze gebieden in de reglementen creéerde. Op Silverstone werden de regels weliswaar gevolgd, maar het resultaat was hetzelfde: de fans kregen geen race.

“We prioriteren coureurs die niet goed genoeg waren op die dag, boven de leiders en het publiek”, aldus Brundle.

Wat nu?

De FIA moet beslissen of het reglement rond safety car-procedures wordt aangescherpt. Met de Spaanse GP op Madring als volgende Europese race heeft de F1 tijd om de procedures te herzien voor de volgende safety car-situatie.

Charles Leclerc heeft de British Grand Prix gewonnen, zijn eerste overwinning van het F1-seizoen 2026. De Monegask profiteerde van een late safety car die de race afsloot, terwijl teamgenoot Lewis Hamilton en Mercedes-coureur George Russell het podium completeerden.

Ferrari-dubbel gaat net aan neus voorbij

Ferrari leek op weg naar een perfecte één-twee na een dominante race, maar een safety car na de crash van Max Verstappen op lap 47 veranderde de dynamiek. Hamilton werd door Ferrari binnenhaald voor verse banden, maar kwam net achter Russell uit de pitstraat. De Brit moest buiten blijven en kon zijn tweede plaats behouden.

Ferrari-teambaas Fred Vasseur verdedigde de beslissing achteraf. “Je kan discussiëren of het een goede call was om Lewis binnen te halen, maar als we het niet doen, pakt Russell nieuwe zachte banden en staan we voor een groter risico”, aldus Vasseur. “We waren verrast dat de safety car zo lang uitbleef. We gingen uit van een herstart.”

Antonelli verliest zegekans door technisch defect

Kimi Antonelli leek onderweg naar de overwinning nadat hij met snellere banden begon in te lopen op Leclerc. Een defect aan het wiel-schild van zijn Mercedes dwong hem echter twee keer naar de pits voor reparaties. De Italiaan eindigde als negende, maar kreeg een vijf-seconden straf voor het overschrijden van track limits en zakte naar de zestiende plaats.

Mercedes-teambaas Toto Wolff onthulde dat simulaties uitwezen dat Antonelli Leclerc zes ronden voor het einde zou hebben ingehaald. “Het was een mechanische sport en deze dingen gebeuren”, zei Wolff.

FIA software-error veroorzaakt safety car-verwarring

De race eindigde onder safety car-omstandigheden, maar niet zonder controverse. De timing-schermen toonden aan dat de safety car aan het einde van de voorlaatste ronde de pits in zou gaan. Die boodschap werd echter ingetrokken door een software-error, zo maakte de FIA bekend. Race-operations volgden de juiste procedure, maar een fout in de software gaf teams en coureurs een verkeerd signaal.

Het incident herinnert aan de controversiale safety car-procedure uit de Abu Dhabi GP van 2021. De FIA benadrukte dat de regels werden gevolgd, maar de foutieve boodschap zorgde voor frustratie bij coureurs die hoopten op een laatste ronde om de overwinning.

Wat betekent dit voor het kampioenschap?

Met de overwinning verstevigt Leclerc zijn positie, terwijl Antonelli’s voorsprong in het coureurskampioenschap smelt. Hamilton staat nu 32 punten achter Antonelli, die nog steeds aan de leiding gaat. Russell sluit aan op 25 punten achter zijn teamgenoot. De strijd om de titel wordt er niet eenvoudiger op met Spa volgende week.

Kimi Antonelli heeft pole position afgedwongen voor de British Grand Prix. De Mercedes-coureur zette een schamele 0,175 seconde tussen zichzelf en Charles Leclerc in Q3 en handhaafde zo de ongeslagen status van Mercedes in de GP-kwalificatie van 2026. Het was zijn vijfde pole van het seizoen en de negende voor het team.

Sterke tweede run beslist pole

Antonelli had aan zijn eerste Q3-run niet de snelste tijd, maar in de tweede poging kwam alles samen. De Italiaan noemde zichzelf “een beetje gestrest” omdat hij als eerste de baan op moest in de laatste run, maar de ronde was volgens eigen zeggen “erg netjes”. Wind bleef een factor op Silverstone, maar Antonelli vond de juiste instellingen door alleen te werken met differentiaal, remmigratie en aanpassingen in zijn rijstijl.

Ferrari valt terug

Charles Leclerc eindigde als tweede en leek eindelijk het kwalificatiegevoel terug te vinden dat hem de afgelopen races ontbrak. Lewis Hamilton, die een dag eerder nog sprint-pole pakte, moest genoegen nemen met de derde startplaats. Hij gaf aan last te hebben van een deployment-probleem op de Hangar Straight, waar hij naar eigen zeggen drie tienden verloor. Hamilton blijft echter op zoek naar een record-uitbreiding van zijn tien Britse GP-zeges.

Wat nu?

De race start zondag om 15:00 Britse tijd. Antonelli voert het kampioenschap aan met 43 punten voorsprong op teamgenoot George Russell. Mercedes is dit jaar nog niet verslagen in een Grand Prix-kwalificatie. De vraag is of Ferrari met een strategische samenwerking tussen Hamilton en Leclerc de Silver Arrows kan verrassen.

De 2026 Formule 1-wagens leveren dit jaar op Silverstone opmerkelijk weinig vermogen. De nieuwe power units leunen zwaar op hun batterijen, maar de vele snelle bochten van het Britse circuit bieden te weinig remmomenten om die accu’s op te laden. Coureurs vrezen dat de MGU-K gedurende een groot deel van de ronde zal worden uitgeschakeld.

Hamilton: “Iedereen praat erover”

Lewis Hamilton zei dat alle coureurs in hun gezamenlijke groepsapp hetzelfde probleem bespreken. “Het is een ongeprecedeerd weekend qua vermogensontplooiing,” aldus de Ferrari-coureur. “Alle coureurs hebben het erover in de drivers’ chat: hoe armzalig de kracht op dit circuit zal zijn. De accu raakt leeg en er zijn maar een paar bochten om de motor op te laden. De MGU-K zal een groot deel van de ronde uit staan.”

Verstappen zag het al op de simulator

Max Verstappen had vorige week al aangegeven dat hij moest lachen toen hij Silverstone reed op de simulator van Red Bull. De accu bleek constant leeg te zijn. Teams die dit jaar privattesten op Silverstone hebben gedaan, hadden al een voorproefje van het probleem gekregen.

Waarom Silverstone bijzonder is

Silverstone is een van de snelste circuits op de kalender, met lange rechte stukken en snelle bochtencombinaties zoals Becketts en Maggotts. De 2026-power units leveren minder mechanische output dan de vorige generatie en zijn veel afhankelijker van elektrische boosterwerking. Op Silverstone zijn er echter te weinig zware remmomenten om de batterij volledig op te laden tussen de bochten door.

Hamilton verwacht dat zijn Ferrari-team juist hier het meeste verlies zal lijden. “Dat is waar we waarschijnlijk het meest zullen worstelen,” zei hij. “Het tekort kan twee keer zo groot zijn.” Ferrari verloor in eerdere races al ongeveer vier tienden per ronde op de rechte stukken.

Geen snelle oplossing

Hamilton speelde zijn kansen op een tiende overwinning op Silverstone bewust naar beneden. “We hebben een goede auto in de basis, maar we moeten doorgaan met het maximaliseren van wat we hebben en zoveel mogelijk punten scoren tot we dat tekort kunnen dichten.” De FIA stelde eerder dit seizoen al speciale energielimieten in voor Monaco, een vergelijkbaar probleem op een ander type circuit.

De British Grand Prix op Silverstone is een van de favoriete weekends van veel coureurs. Het tekort aan vermogen gooit roet in het eten en zet de druk op bandenbeheer en strategie nog hoger dan normaal. Teams die hun energiedepleging het slimst beheren, kunnen zaterdag in de sprint en zondag in de hoofdrace een beslissend voordeel behalen.

Carlos Sainz wil dat coureurs die een gele of rode vlag veroorzaken in de kwalificatie een gridstraf krijgen. Het voorstel van de Williams-coureur verdeelt de paddock, days voor de British Grand Prix.

Aanleiding: Oostenrijkse pole-dramatiek

De discussie laaide op na de kwalificatie in Oostenrijk, waar George Russell pole pakte nadat Max Verstappen in Q3 crashte. Russell hield in voor de gele vlag, maar zijn ronde telde toch mee. Teamgenoot Kimi Antonelli brak zijn ronde af, in de veronderstelling dat de regels dat vereisten. Verstappen crash was het gevolg van een defecte achtervleugel, geen opzettelijke actie. Maar het incident bracht een oude kwestie terug naar boven: coureurs die een sessie beëindigen en zo rivalen beletten hun tijd te verbeteren.

Sainz: drie plaatsen straf bij gele vlag

Sainz, als GPDA-directeur samen met Russell, stelt een standaardstraf van drie startplaatsen voor iedereen die een gele of rode vlag veroorzaakt. “Als je een gele of rode vlag genereert, zou je een of andere straf moeten krijgen,” aldus de Williams-coureur. “Als je flat-out gaat maar te ver gaat, en je laat anderen niet verbeteren, verdien je een positie doordat anderen geen betere ronde kunnen rijden, ook al is het niet opzettelijk.”

Sainz benadrukt dat Russell niets verkeerds deed. “Hij speelde de regels perfect. Maar het had nooit toegestaan mogen worden om die ronde af te sluiten in een gevaarlijke situatie.” De vergelijking met Monaco 2006, toen Michael Schumacher bewust bij de Rascasse tot stilstand kwam om rivalen te blokkeren, is nooit ver weg.

Russell: straf maakt Q3 minder spectaculair

Russell zelf ziet de keerzijde. Een automatische straf zou coureurs terughoudend maken in Q3, wat ten koste van het spektakel gaat. “Het is absoluut eerder besproken,” zei de Mercedes-coureur. “Als iemand een gele of rode vlag veroorzaakt, zou het eigenlijk bestraft moeten worden, want het heeft effect op andere coureurs. We zien het in andere series.” Maar hij erkent dat de FIA een moeilijke afweging moet maken tussen fair play en show.

Wat nu?

De FIA heeft in het verleden vergelijkbare voorstellen overwogen maar nooit geïmplementeerd. Andere raceklassen hanteren wel straffen voor het veroorzaken van vlaggen. Met de British Grand Prix dit weekend op Silverstone, waar de kwalificatie op een nat circuit verrassingen kan brengen, staat het debat weer hoog op de agenda. Of het dit keer tot regelgeving leidt, is de vraag.

Coureurs vrezen dat de British Grand Prix op Silverstone dit weekend een schaduw van zichzelf wordt. Super-clipping, het fenomeen waarbij F1-auto’s door gebrek aan elektrische energie vermogen verliezen, dreigt een iconisch circuit van zijn karakter te beroven.

Te weinig oplaadpunten

Silverstone staat bekend om snelle bochten zoals Maggotts en Becketts, maar heeft weinig zware rempunten. Dat betekent dat coureurs moeite hebben hun batterijen op te laden, tenzij ze uitrollen door juist die bochten die het circuit legendarisch maken. “Er zijn niet echt veel hogesnelheidsbochten meer in de Formule 1,” zegt Williams-coureur Alex Albon. “Je komt er zo langzaam aan dat de snelheden zelf laag zijn. Silverstone lijkt een hogesnelheidscircuit, maar als je naar de bochtsnelheden kijkt, is het eerder medium.”

Vanaf bocht 6-7 tot bocht 15 is er nauwelijks remmen. De batterij raakt snel leeg en coureurs zitten de rest van de ronde te beknellen. Albon: “Silverstone was altijd bijzonder. Het is minder bijzonder als je niet de snelheid voelt door de hogesnelheidsbochten.”

Leclerc en Colapinto bevestigen vrees

Charles Leclerc, die Silverstone op de simulator reed, deelt de zorg. “De meeste coureurs voelen zich een beetje verdrietig als ze de trace op de simulator zien. Dit waren circuits waar de dapperste in de kwalificatie het verschil kon maken. Nu zijn de hogesnelheidsbochten eerder medium-snelheidsbochten door al het clipping.”

Alpine-coureur Franco Colapinto is iets terughoudender. “Voor het seizoen wisten we al dat Silverstone, Australië en Japan moeilijk zouden zijn met energie. We zullen niet uitrollen, want de regelwijziging helpt om volgas te blijven. Maar we clippen wel veel, dus we komen langzaam aan in de bocht.” Hij hoopt dat het minder erg uitpakt dan iedereen denkt.

Wat doet de FIA?

De FIA heeft al stappen gezet om super-clipping te verminderen, en de laatste races op de Red Bull Ring, Barcelona en Monaco toonden weinig problemen. Maar Silverstone is een ander verhaal. Albon erkent dat de F1 en de FIA actief zoeken naar oplossingen en “zelfs de afgelopen dagen nog gesprekken hebben gevoerd.” Of dat genoeg is om Silverstone te redden, zien we dit weekend.