Author Archives: admin

FIA wil V8-motoren terug in F1: plan moet greep op B-teams breken

FIA-voorzitter Mohammed Ben Sulayem wil Formule 1 terug naar atmosferische V8-motoren. Het plan, dat al breed wordt gesteund, kan volgens hem al in 2030 worden doorgevoerd. Maar de terugkeer naar V8’s is meer dan nostalgie: het is een strategische zet om de macht van fabrikanten over hun satellietteams te breken.

Goedkoper, toegankelijker, onafhankelijker

De huidige V6 turbo-hybriden racen sinds 2014 in F1. Complex, duur, en dominerend voor de paar fabrikanten die ze bouwen. Ben Sulayem stelt dat een terugkeer naar V8’s de kosten drastisch verlaagt, wat nieuwe motorenleveranciers aan trekt zonder fabrieksteam. Die neutrale motor zou dan beschikbaar komen voor de zogenoemde B-teams.

“Er zal geen controle meer zijn van een A-team over een B-team wat betreft motorlevering,” aldus Ben Sulayem tegen Reuters. “Als het betaalbaar is, hebben we één motor voor de rest van de B-teams, zodat niemand ze kan chanteren met ‘stem zo, of je krijgt geen goede motor.'”

Aanleiding: klachten over A-B-relaties

De relatie tussen Red Bull en Racing Bulls is al jaren een doorn in het oog van McLaren-CEO Zak Brown. De overgang van Laurent Mekies van Racing Bulls naar Red Bull als teambaas was daar een recente illustratie van. Ook de band tussen Ferrari en Haas, dat een kantoor heeft op het Ferrari-terrein in Maranello, levert regelmatig kritiek op. Brown liet zich evenmin onbetuind toen Mercedes-baas Toto Wolff interesse toonde in een minderheidsbelang in Alpine.

Cadillac op komst, meer fabrikanten mogelijk

De grid telt momenteel vijf motorenfabrikanten. Cadillac voegt zich daar in 2029 bij, naast Ferrari, Mercedes, Red Bull Ford, Honda en Audi. Ben Sulayem verwacht dat de terugkeer naar V8’s nog meer spelers aantrekt: “McLaren zei dat ze het zullen doen, Alpine ook. Dan heb je al twee die zeggen: bedankt. En dan komen er nieuwe motorenfabrikanten bij, misschien meer dan de huidige aantallen.”

Wat nu?

De FIA kan in 2031 de regelgeving eenzijdig wijzigen zonder stemrecht voor de motorenfabrikanten, aldus Ben Sulayem. Tot die tijd ligt de bal bij de huidige PUMs om zich aan te passen of een nieuwe toekomst onder ogen te zien.

Brundle: Antonelli leerde harde les op Silverstone — communicatie faliekant

Kimi Antonelli had de Britse Grand Prix kunnen winnen. In plaats daarvan eindigde hij als vijftiende, na een gebroken wielkap, twee pitstops en een straf voor baangrensovertredingen. Ex-coureur en Sky Sports-analist Martin Brundle ziet er een waardevolle, zij het pijnlijke les in.

Onduidelijke communicatie kost tijd

Antonelli zat achter raceleider Charles Leclerc aan met flink frissere banden toen een wielkap losliet. Tijdens de pitstop gaf de Italiaan onvoldoende duidelijke informatie over wat er precies aan de hand was, schrijft Brundle in zijn Sky Sports-column. Het team verving de neus en voorvleugel en stuurde hem de baan op, maar het probleem zat elders. Twee ronden later moest hij opnieuw de pit in.

“Het was hartverscheurend voor hem, maar weer een les geleerd,” aldus Brundle. “Hij gaf niet duidelijk genoeg door wat zijn problemen waren bij het binnenkomen van de pit.”

Straf voor baangrenzen oneigenlijk

Antonelli kreeg vijf seconden straf voor herhaalde baangrensovertredingen, nadat hij door het kapotte onderdeel moeilijk op de baan kon blijven. Brundle vindt dat de regelgeving hier tekortschiet. Baangrensstraffen zijn bedoeld voor coureurs die competitief voordeel halen uit het afsnijden of breed uitkomen. Niet voor iemand die een mechanisch probleem overleeft.

“Die regel moet worden aangepast,” stelt Brundle. “Baangrensstraffen zijn voor wanneer coureurs competitief voordeel halen door hoeken af te snijden of breed uit te komen en zo meer snelheid te dragen. Ze moeten niet worden toegepast wanneer je een mechanisch probleem overleeft of iemand ontwijk.”

Kampioenschapspannen slinken

Na Silverstone leidt Antonelli het klassement met 25 punten voorsprong op teamgenoot George Russell en 32 op Lewis Hamilton. Mercedes besloot na de race niet te protesteren tegen de straf. Met de Belgische Grand Prix in Spa volgende week aanstaande heeft Antonelli weinig tijd om de teleurstelling te verwerken.

xAI overweegt Grok Enterprise gratis aan te bieden

xAI overweegt om Grok Enterprise gratis aan te bieden aan bedrijven met vijftig of meer werknemers. De strategie richt zich op marktpenetratie in een segment dat momenteel door ChatGPT Enterprise wordt gedomineerd. Door de drempel weg te nemen, wil xAI bedrijven overhalen hun AI-workflow te migreren naar het Grok-ecosysteem.

De gratis aanbieding past bij Elon Musk’s bredere aanpak van het kopen van marktaandeel, een strategie die hij eerder toepaste bij Tesla’s prijsverlagingen en SpaceX’s lanceercontracten. De vraag is of bedrijven bereid zijn hun AI-infrastructuur te baseren op een platform dat nog moet bewijzen stabiel te zijn op enterprise-schaal.

Voor OpenAI en Anthropic, die beiden betaalde enterprise-abonnementen aanbieden, vormt een gratis Grok Enterprise een directe dreiging. De enterprise-markt is een van de meest winstgevende segmenten in AI, en prijsverstoring kan de balans snel doen verschuiven als de productkwaliteit voldoende is.

Google brengt Gemini naar macOS met Spark

Google brengt Gemini-integraties naar macOS onder de naam Gemini Spark. De functie maakt Google’s AI-assistent beschikbaar op Apple’s desktopbesturingssysteem, een opmerkelijke stap voor een bedrijf dat zijn AI tot nu toe vooral binnen het eigen ecosysteem hield.

Met Gemini Spark kunnen Mac-gebruikers Google’s AI-mogelijkheden direct in hun werkproces integreren. De zet verscherpt de concurrentie met Apple Intelligence en Microsoft Copilot, die beide al desktop-integratie aanbieden. Google kiest er bewust voor om niet te wachten op eigen hardware om zijn AI te verspreiden, maar pakt maximale bereikbaarheid via andermans platformen.

De stap markeert een strategische verschuiving voor Google. Waar het bedrijf voorheen AI-functies vooral inzet binnen Android, ChromeOS en Google Workspace, erkent het nu dat een aanzienlijk deel van zijn gebruikers op Mac werkt. Door die groep niet te negeren, positioneert Google Gemini als een platformonafhankelijke AI-assistent.

Microsoft vervangt OpenAI door eigen AI-modellen in Excel en Outlook

Microsoft vervangt OpenAI-modellen door eigen AI-modellen in producten als Excel en Outlook. De verschuiving is onderdeel van een bredere strategie om minder afhankelijk te worden van externe AI-leveranciers. Ook Anthropic-modellen worden in sommige toepassingen vervangen door Microsofts interne alternatieven.

Het bedrijf investeerde de afgelopen jaren miljarden in OpenAI, maar bouwt nu concurrerende modellen die goedkoper zijn in te zetten voor grootschalige productintegratie. Voor Excel en Outlook, die door honderden miljoenen gebruikers worden ingezet, vallen de kosten van externe API-calls zwaar door. Eigen modellen geven Microsoft controle over zowel kosten als prestaties.

Voor OpenAI betekent dit dat de grootste commerciële partner zelf een concurrent wordt. De stap illustreert dat de strijd om AI-supremacie niet alleen tussen modellen wordt uitgevochten, maar ook tussen bedrijven die voorheen dezelfde kant op keken. De vraag is of Microsofts eigen modellen voldoende kwaliteit kunnen leveren om de gebruikerservaring op peil te houden.

NVIDIA Vera: nieuwe CPU voor AI op schaal

NVIDIA introduceert Vera, een nieuwe CPU-architectuur specifiek ontworpen voor AI-workloads op schaal. Het ontwerp richt zich op maximale single-threaded CPU-prestaties, een bewuste keuze in een tijd waarin veel chipontwikkelaars kiezen voor meer cores in plaats van snellere individuele threads.

Voor AI-inferentie en training zijn veel workloads echter afhankelijk van sterke single-thread prestaties. De coördinatie tussen GPU-rekenkracht en CPU-logica vormt vaak de bottleneck in AI-factories. Vera moet die kloof dichten en zodoende de efficiëntie van grootschalige AI-implementaties verbeteren.

De lancering valt samen met NVIDIA’s bredere strategie om de volledige AI-stack te dekken, van GPU-rekenkernen tot CPU-coördinatie en software-infrastructuur. Met Vera positioneert NVIDIA zich als architect van de complete AI-factory, niet alleen de grafische rekenkracht.

Claude Cowork breidt uit: AI-agent wordt kantoorassistent

Anthropic breidt Claude Cowork uit van coding-assistent naar kantoorbrede AI-tool, nu ook beschikbaar op mobiel en web. De verschuiving markeert een nieuwe fase in de concurrentiestrijd tussen AI-codingagents. Wat begon als een hulpmiddel voor ontwikkelaars evolueert naar een assistent voor het hele kantoor, met taken variërend van tekstverwerking tot data-analyse.

De uitbreiding naar mobiel en web maakt de tool toegankelijk buiten de vaste werkplek. Dat past in een bredere trend waarbij AI-tools platformgrenzen overstijgen en werknemers overal productief willen zijn. TechCrunch en The Verge berichtten beiden uitvoerig over de lancering, wat erop wijst dat dit meer is dan een routine-update.

Met deze stap versnelt Anthropic de integratie van AI in dagelijkse werkprocessen. Het domein van kantoorbrede AI-assistenten is nog niet bezet, en concurrenten als OpenAI en Google zetten eveneens in op werkplekintegratie. De vraag is welke aanbieder het eerst weet te overtuigen met bruikbaarheid en betrouwbaarheid in plaats van alleen technische capaciteit.

Brundle wil IndyCar-oplossing voor F1 safety car-debacle op Silverstone

Martin Brundle heeft oplossingen aangedragen voor het safety car-fiasco waarmee de British Grand Prix eindigde. De ex-coureur en commentator vindt dat de Formule 1 niet opnieuw een race moet laten verrekken onder een safety car door een technische fout in de reglementen.

Wat ging er mis?

Toen Max Verstappen in de slotfasen crashte op Silverstone, leek een eendags-shootout mogelijk. Het timing-scherm meldde dat de safety car zou inhalen voor een laatste ronde racen. Die melding bleek een technische fout. Het reglement schrijft voor dat de safety car nog een volledige ronde moet rijden nadat de melding is verschenen, waardoor de race onder safety car eindigde.

Het publiek joelde. De FIA legde het achteraf uit, maar de schade was al geschied.

Brundle’s suggesties

Brundle verwijst naar de IndyCar-serie, waar in de laatste tien ronden achtergebleven coureurs verplicht de pitlane in moeten om zich weer aan te sluiten achter het veld in plaats van een wave-by te krijgen. “Of je kunt achtergebleven rijders simpelweg achter het veld laten terugvallen”, aldus Brundle.

Een derde optie is een rode vlag met een staande start in race-volgorde, maar Brundle erkent dat dit tijd kost.

Parallellen met Abu Dhabi 2021

Brundle trekt de vergelijking met Abu Dhabi 2021, waar het reglement werd uitgerekt om een laatste ronde-shootout mogelijk te maken tussen Verstappen en Hamilton. Destijds kwam dat uit een “let them race”-principe dat grijze gebieden in de reglementen creéerde. Op Silverstone werden de regels weliswaar gevolgd, maar het resultaat was hetzelfde: de fans kregen geen race.

“We prioriteren coureurs die niet goed genoeg waren op die dag, boven de leiders en het publiek”, aldus Brundle.

Wat nu?

De FIA moet beslissen of het reglement rond safety car-procedures wordt aangescherpt. Met de Spaanse GP op Madring als volgende Europese race heeft de F1 tijd om de procedures te herzien voor de volgende safety car-situatie.

Ferrari mag als eerste op nieuwe Madrid-circuit: filming day deze week

Ferrari krijgt een voorsprong op de nieuwe Formule 1-kalender door donderdag als eerste team op het nieuwe Madrid-circuit te rijden. Het Madring-circuit host in september de Spaanse Grand Prix, en Ferrari mag er 200 kilometer draaien met demo-banden.

Promotional Event

Lewis Hamilton en Charles Leclerc rijden op 9 juli met de SF-26 op het nieuwe circuit. Officieel heet dit een “Promotional Event” in het reglement. Elk team mag twee van zulke dagen per jaar houden, en Ferrari gebruikte er eerder al een in Monza.

Met 200 kilometer en Pirelli demo-banden is de data-opbrengst beperkt, maar de inschattingswaarde van het circuit is groot. Het circuit heeft een markante overhellende bocht, La Monumental, die Ferrari als eerste kan ervaren.

Circuit nog niet klaar

Het circuit is echter nog lang niet af. Een bron dichtbij de organisatie meldt dat er geen kerbs, garages of een afgeronde pitlane zijn. “Je kunt een ronde rijden met een touring car, dat is alles.” Dat beperkt wat Ferrari kan leren over de grip en het werkelijke rijgedrag van een F1-auto op het asfalt.

Rivaal Sainz

Williams-coureur Carlos Sainz reed in mei al rond in een wegauto voor een promotionele activiteit. Ferrari is echter het eerste team dat met een F1-auto op het circuit staat, wat bij rivalen mogelijk wringt.

Momentum na Silverstone

Ferrari reist naar Madrid in goede vorm. Het team pakte vorig weekend de 250ste overwinning in de Formule 1, met Leclerc’s eerste zege van 2026 op Silverstone. Hamilton kwalificeerde zich op pole voor de sprint, maar eindigde in de GP als derde na een safety car-strategie van Ferrari die beide coureurs binnenhaalde.

Mercedes onthult oorzaak Antonelli-fiasco: gebroken wheel shield op Silverstone

Kimi Antonelli reed richting een zege op de British Grand Prix tot een klein onderdeel zijn race verpestte. Mercedes heeft nu de precieze oorzaak opgehelderd: een gebroken wheel shield in de voorrem.

Wat gebeurde er?

Antonelli had zich opgewerkt tot binnen vijf seconden van leider Charles Leclerc toen hij op ronde 41 plotseling vertraagde op de Hangar Straight. Hij meldde schade aan de ophanging en reed de pits in. Na een inspectie en bandenwissel stuurde Mercedes hem terug op de baan, maar twee ronden later keerde hij terug zonder verbetering.

Bij die tweede stop haalde het team een gebroken wheel shield uit de auto. Het onderdeel was losgekomen nadat Antonelli over de kerbs bij de uitgang van Copse reed.

Technische uitleg van Mercedes

Plaatsvervangend technisch directeur Simone Resta legde uit dat de wheel shield loskwam en ging interageren met de ophanging en stuurinrichting. “De auto werd heel lui en bijna onbestuurbaar”, aldus Resta. Antonelli bleef echter vechten en wilde de auto op de baan houden om punten te scoren.

De onbestuurbare auto leidde tot meerdere baanuitgangen, wat Antonelli een vijfseconden-straf opleverde na de race.

Gevolg voor het kampioenschap

Antonelli eindigde als negende, maar de straf degradeerde hem naar P15. Teamgenoot George Russell werd tweede, waardoor Antonelli’s voorsprong in het kampioenschap slonk tot 25 punten. Een pijnlijke uitkomst voor een coureur die op weg was naar zijn eerste GP-zege.