Category Archives: F1 Aston Martin

Lance Stroll verwacht dat de Belgische Grand Prix op Spa-Francorchamps het dieptepunt wordt van een al pijnlijk seizoen voor Aston Martin. Het circuit is met zijn 7 kilometer het langste op de 2026-kalender, en dat precies op het moment dat de ARM26 op zijn zwakst is.

Een seconde achter Cadillac

Aston Martin staat er al races beroerd voor. In zowel Oostenrijk als Silverstone kwalificeerde het team ruim een seconde trager dan Cadillac, het dichtstbijzijnde team op de tijdlijst. Op Spa, waar lange rechten en snelheidsoverschot zwaar tellen, dreigt die marge alleen maar verder uit te dijen. “We weten dat Spa heel moeilijk wordt en waarschijnlijk het slechtste circuit van het jaar voor ons”, zei Stroll tegen Crash.net.

Redding komt uit Hongarije

Stroll richt zijn hoop op de Hungaroring, waar Aston Martin zijn eerste echte upgradepakket van het seizoen brengt. Het team maakte een bewuste keuze om te wachten op één grote update in plaats van incrementele verbeteringen. Dat heeft Stroll en teamgenoot Fernando Alonso het voorjaar door gebracht in de wetenschap dat ze wekelijks achteraan zouden starten. “We moeten geduldig zijn voor de upgrades. Hopelijk brengt het veel performance”, aldus Stroll.

Newey: overgewicht door haast

Adrian Newey, dit jaar aangetreden als teamprincipal, schetste de achterliggende problematiek. Het chassis is volgens hem “een behoorlijke tijd overgewicht”, deels door de integratie van de Honda-motor en trillingen die daarbij opdoken. Maar Newey is ook eerlijk over de eigen fout: “Als je onder tijdsdruk ontwerpt, is gewicht het eerste dat lijdt, omdat je niet de tijd hebt om alles grondig te optimaliseren.”

Of het Hongaarse pakket genoeg brengt om Aston Martin uit de kelder te halen, is de vraag. Jenson Button waarschuwde al dat het geen quick fix wordt. Met Newey aan het roer en Honda aan boord is het wachten op 2027, of op een mirakel in Boedapest.

Fernando Alonso verwacht meer van Aston Martin dan alleen de aangekondigde upgrade voor de Grand Prix van Hongarije. Het team brengt daar zijn langverwachte aerodynamische pakket, maar Alonso maakt duidelijk: dit is het begin van een plan, niet het einde.

Een seizoen van achterstand

Aston Martin is dit jaar ver achterop geraakt. Het gat in kwalificatie-tempo is gegroeid tot ruim een seconde op een enkele ronde. Aanvankelijke problemen met trillingen uit de power unit lijken opgelost, maar uitvallers blijven frequent. Alonso’s enige punt van het seizoen kwam tot stand in Monaco, en dat bracht het team van de laatste plaats in het constructeurskampioenschap.

Hongarije als ijkpunt

De komende upgrade moet Aston Martin terugbrengen naar het middenveld, maar Alonso kijkt verder. “Voor de fans willen we races winnen en om het kampioenschap vechten”, zei hij tegen Crash.net. “Dit jaar, wat de upgrade ook is, het zal nooit genoeg zijn. We zullen altijd een extra pakket missen.” Aston Martin is het enige team dat dit seizoen nog geen aerodynamische upgrades heeft gebracht. Het team koos bewust voor één groot pakket, deels met het oog op de cost cap. “We wisten niet of het race zeven of race twaalf zou zijn, maar we wisten dat dit onze startpositie was”, aldus Alonso.

Wat het moet opleveren

De vraag voor Alonso is niet alleen snelheid, maar begrip. “Het belangrijkste voor mij is om in Hongarije te voelen dat we de zwaktes van de auto begrijpen en ze aanpakken.” Als dat lukt, ziet Alonso een helder pad naar volgend seizoen. Zo niet, dan wordt het een lange tweede helft van 2026.

Aston Martin wacht op een groot upgrade-pakket voor de Grand Prix van Hongarije, maar ambassador Jenson Button houdt de verwachtingen realistisch. “Een quick fix bestaat niet in de Formule 1.”

Eén grote update in plaats van trickle-feed

Waar de meeste teams regelmatig kleine updates brengen, houdt Aston Martin dit seizoen vast aan de oude filosofie van één groot pakket. Dat betekent dat het team tot nu toe geen enkele upgrade heeft binnengehaald, terwijl de concurrentie steeds verder wegliep. Het gevolg: Aston Martin zit inmiddels ongeveer een seconde per ronde langzamer op eenling qualifying-tempo dan het dichtstbijzijnde team, Cadillac.

Button: Geloof in Newey

Button, wereldkampioen in 2009 en Aston Martin-ambassador, spreekt met Crash.net in een interview georganiseerd door viagogo. “Ik weet niet wat het pakket qua prestaties oplevert, maar ik geloof in Adrian. Ja, ze gaan geen podiums rijden met deze upgrade, maar het is een stap in de goede richting, al gericht op 2027.”

Hij benadrukt hoe lastig het is om de kloof met de top dicht te lopen. “Het is geen quick fix in de Formule 1 als je racet tegen McLaren, Mercedes, Ferrari en Red Bull. Dat zijn de beste teams in de business. Het is heel moeilijk om jezelf van waar Aston nu staat naar voren te tillen binnen twaalf maanden.”

Honda-upgrade na de zomerstop

Naast het aerodynamische pakket in Hongarije komt er ook een power unit-update van Honda, gepland voor Zandvoort na de zomerstop. Aston Martin hoopt met beide upgrades de kloof met het middenveld te verkleinen, al wijst Button erop dat echt herstel pas in 2027 en 2028 zichtbaar wordt. Het vertrouwen in Adrian Newey, dit jaar aangetreden bij Aston Martin, blijft onaangetast.

Lance Stroll verzamelde drie tijdstraffen in slechts negen ronden tijdens de British Grand Prix. De Aston Martin-coureur eindigde als laatste van de geklasseerden, een ronde achter teamgenoot Fernando Alonso.

Stroll had al het maximumaantal waarschuwingen voor baangrenzen bereikt toen de penalty’s begonnen te vallen. Zijn vierde overtreding volgde op ronde 33 bij Turn 18, goed voor vijf seconden. Twee ronden later was hij opnieuw buiten de baan bij Copse. De derde en laatste overtreding volgde op ronde 42 bij Turn 15. Totaal: 15 seconden extra rijtijd.

Understeer als kernprobleem

Onboard-beeld maakte duidelijk waarom Stroll herhaaldelijk buiten de baan eindigde. Zijn AMR26 kampte met extreem onderstuur gedurende het hele weekend. “We hadden veel ondersteur tijdens de race en een hele onvoorspelbare auto,” aldus Stroll. “Het is moeilijk met de baangrenzen.”

Stroll kwalificeerde zich als 21e, zijn tweede betere kwalificatie dan Alonso dit seizoen. Een motorwissel van Honda leverde hem nog een grid penalty van tien plaatsen op, waardoor hij als 22e van start ging.

Aston Martin wacht op Hongarije

Beide Aston Martins finishten een ronde achter winnaar Charles Leclerc. Het team wacht op een beloofde upgrade voor de Grand Prix van Hongarije eind juli. Adrian Newey bevestigde recent dat het eerste grote pakket aankomt voor de zomerstop.

“Het front suspension blijft ongewijzigd, het rear suspension is licht herzien,” aldus Newey. “We hebben een nieuwe neus en substantieel herziene aerodynamische oppervlakken. Het is een groot aero-pakket gecombineerd met significante gewichtsreductie.”

Voor Stroll kan dat niet snel genoeg zijn. Tot die tijd wacht nog de GP van Belgie op Spa-Francorchamps, een circuit waar onderstuur even pijnlijk kan zijn als op Silverstone.

Aston Martin zit diep in de problemen. Na een weekend in Barcelona waarbij beide coureurs voor lap 37 uitvielen, moet teambaas Mike Krack toegeven dat er aan vrijwel alles gewerkt moet worden. Fernando Alonso kwalificeerde zich als laatste op de grid, ruim vier seconden langzamer dan de pole position.

‘Het is alles’

Toen Krack werd gevraagd wat er specifiek verbeterd moest worden, was zijn antwoord niet subtiel. ‘Het is alles’, aldus de chief trackside engineer. ‘Als het maar een ding was, zou het vrij makkelijk zijn.’ Het probleem: Aston Martin kampt tegelijk met gebrek aan snelheid en betrouwbaarheidsproblemen, bij zowel het chassis als de Honda-motor.

Alonso was nog feller in zijn evaluatie. De tweevoudig wereldkampioen noemde het de ‘slechtste auto en slechtste motor’ die hij ooit in Formule 1 heeft meegemaakt. Beide coureurs vielen uit in Spanje, wat Krack ertoe bracht zijn excuses aan te bieden aan de fans.

Geen upgrade voor België

Het perspectief voor Aston Martin is mager. De eerstvolgende upgrade staat gepland rond de GP van België, vlak voor de zomerstop. Dat betekent dat de pijn nog enkele races aanhoudt. Het team zat in Barcelona op de achterste startrij, bijna vier seconden van het Q1-tempo verwijderd.

Krack wees erop dat het circuit in Barcelona compleet anders is dan Monaco, maar dat het team op beide circuits achteraan reed. ‘Dat laat zien dat het op alle gebieden is waar we aan moeten werken.’

Wat nu?

Aston Martin rijdt momenteel op de laatste plaats in het kampioenschap en heeft nog geen punten gescoorderd in 2026. Met Alonso die al hints heeft gegeven over mogelijke pensioen, en een auto die niet competitief is, wordt het een lang seizoen voor het Brits-groene team. De volgende race is de GP van Oostenrijk op de Red Bull Ring, waar de hellingen en het hoogtemeter het energieverbruik weer een andere uitdaging geven.

Honda gelooft de beruchte trillingsproblemen in haar F1-motor eindelijk onder controle te hebben. Dat is goed nieuws voor Aston Martin, dat bij de overstap van Mercedes- naar Honda-krachtbronnen een nachtmerrie-start van 2026 beleefde.

Van nachtmerrie naar eerste dubbele finish

Aston Martin switchte voor 2026 van Mercedes naar Honda-power, maar de Honda V6 turbo kampte vanaf dag één met trillingen en betrouwbaarheidsproblemen. Pas in Miami, vierde race van het seizoen, wisten beide auto’s de finish te halen. Dat was de eerste dubbele finish van het jaar voor het team van Fernando Alonso en Lance Stroll.

Wat zegt Honda?

“Op de Miami Grand Prix hebben we onze verbeteringen aan de batterij-trillingen bevestigd en de algehele betrouwbaarheid van de power unit verbeterd”, aldus Honda-trackside manager Shintaro Orihara. “Miami was ook een belangrijke kans om te leren over energy management onder de nieuwe 2026-regelgeving.”

Doel voor Canada

Voor Strolls thuisrace richt Honda zich op driveability en energiebeheersing. “We willen de coureurs meer vertrouwen geven om sneller de bochten in te gaan en meer snelheid mee te nemen”, zegt Orihara. “Dat is een belangrijk doel voor dit weekend.”

Het Circuit Gilles Villeneuve, met zijn lange rechte stukken en zware remzones, is een ware test voor motorbetrouwbaarheid. Als Honda’s remedie standhoudt, kan Aston Martin eindelijk de prestaties leveren die bij de ambitie van het team passen.

Lance Stroll heeft zich uitgesproken over de F1 2026-regelwijzigingen — en hij is niet milder geworden na de vijf weken pauze. De Aston Martin-coureur noemt de regels “fundamenteel gebrekkig” en klaagt dat de auto’s geen plezier meer zijn om te racen. Hij is niet alleen: meerdere coureurs uiten scepsis over de FIA-aanpassingen die in Miami voor het eerst worden getest.

‘Duizend keer leuker in F3’

Stroll reed tijdens de pauze in andere categorieën om zijn gevoel scherp te houden. Wat hem opviel: “F1 is niet echt leuk om te rijden. Ik reed andere auto’s tijdens de pauze — F3 — en het is duizend keer leuker. Je rechtervoet geeft wat je wilt, en je krijgt wat je wilt.” De Canadese coureur bekritiseert het karakter van de 2026-auto’s: “De-rating bij het invoeren van een bocht, terugschakelen, bocht in met geen karakter, geen geluid. Het is droevig dat we in deze situatie zitten.”

FIA-pakket: stap in de juiste richting?

Tijdens de pauze keurde de FIA een pakket aanpassingen goed: minder part-throttle management, veiligheidswijzigingen aan de “boost button” en aanpassingen aan de startprocedure. De aanpassingen volgen op near-misses in de eerste drie races en de zware crash van Oliver Bearman in Suzuka, veroorzaakt door grote snelheidsverschillen tussen auto’s. Oscar Piastri (McLaren) ziet vooruitgang maar waarschuwt: “Je gaat de problemen nooit oplossen zonder de hardware van de power units te veranderen.” Alex Albon (Williams) bevestigt dat coureurs serieus worden gehoord: “We vertellen ze wat we ‘gimmicky’ vinden en ze nemen het ter harte. Het gaat in de goede richting. Of het een permanente oplossing is, waarschijnlijk niet.”

Geen magische oplossing voor 2026

Carlos Sainz (Williams) houdt de verwachtingen laag: “Ik geloof niet dat we hier een magische oplossing zullen bedenken die alles plotseling verandert.” Isack Hadjar (Red Bull) wijst erop dat Miami mogelijk niet het meest representatieve circuit is om de wijzigingen te beoordelen: “Ik denk niet dat dit de meest representatieve baan is. Op sommige andere circuits gaat het zeker moeilijker worden.” Stroll benadrukt dat er weinig hoop is op fundamentele verandering: “We zullen het de komende drie of vier jaar met deze regels moeten doen.” De volgende grote regelwijziging staat pas gepland voor 2031.

Fernando Alonso heeft een krachtige boodschap afgegeven over zijn onzekere toekomst in de Formule 1. Het contract van de 44-jarige Spanjaard bij Aston Martin loopt aan het einde van het 2026-seizoen af, en de coureur laat niets aan duidelijkheid ontbreken over zijn wensen.

Contract loopt af

Alonso’s overeenkomst met Aston Martin vervalt aan het eind van 2026. Hoewel de teambaas Lawrence Stroll herhaaldelijk heeft aangegeven te willen verlengen, is er nog geen overeenkomst bereikt. Alonso benadrukt dat hij niet in de F1 blijft om de grid te vullen — hij wil competitief racen.

Nieuw regime bij Aston Martin

Onder leiding van Adrian Newey, die onlangs tot team principal werd bevorderd, verkeert Aston Martin in een overgangsfase. Critici noemen de Newey-promotie echter een “eigen goal”: de ontwerper zou zich moeten concentreren op aerodynamica in plaats van teammanagement. Het seizoen 2026 verliep tot nu toe teleurstellend voor het Silverstone-team.

Wat nu?

Alonso wil blijven racen in de F1 mits hij een competitieve wagen krijgt. Met de toenemende interesse van Audi en Cadillac in ervaren coureurs, en de onzekere prestaties van Aston Martin, blijft de puzzel open. Een beslissing over zijn toekomst wordt verwacht in de loop van het seizoen.

David Coulthard kent Adrian Newey als geen ander. De Schotse oud-coureur werkte samen met de Britse ontwerper bij Williams, McLaren en Red Bull, en zijn oordeel over Neweys taak als teambaas bij Aston Martin is vernietigend.

Nooit een teambaas-rol gezien

“Iemand die het grootste deel van zijn carrière met Adrian heeft gewerkt, zou hem nooit als team principal hebben gezien”, aldus Coulthard in de Up to Speed-podcast. “Hij is technisch gedreven, een racer, een probleemoplosser vanuit technisch perspectief.”

De politiek die bij het teambaas-schap hoort, zit Newey volledig in de weg. “Dat past helemaal niet bij hem, en zeker niet op zijn leeftijd”, voegt Coulthard toe. “Hoe ouder je wordt, hoe minder je bereid bent om bepaalde dingen te doen.”

Vier teambazen in vijf jaar

Newey werd de vierde verschillende teambaas van Aston Martin in vijf jaar tijd. Voormalig Mercedes High Performance Powertrains-leider Andy Cowell werd opzij geschoven naar de rol van chief strategy officer. De constellatie wekte direct argwaan in de paddock: Jonathan Wheatley, die eerder bij Audi F1 vertrok, werd al snel gekoppeld aan een overname.

Stroll dwong verduidelijking af

De speculatie werd zo luid dat eigenaar Lawrence Stroll een zeldzame verklaring moest afleggen. Daarin benadrukte hij dat Aston Martin niet opereert met een traditionele teambaas-rol en dat Newey een partner in het team is met een aandeelhouderschap. Coulthard reageert: “Dat is een lange termijn plan, maar de aankondiging zelf was een PR-eigen goal. Het creëerde vragen bij de meerderheid: ‘Gaat dat echt werken?’”

Wat nu?

Aston Martin staat laatste in het constructeurskampioenschap na drie races in 2026. De komende weken moeten uitwijzen of Neweys technische天才 de AMR26 kan transformeren — of dat de interne restructuring verdere onrust brengt. De Miami Grand Prix op 3 mei is het eerste echte examen.