Category Archives: F1 Aston Martin

Lance Stroll heeft zich uitgesproken over de F1 2026-regelwijzigingen — en hij is niet milder geworden na de vijf weken pauze. De Aston Martin-coureur noemt de regels “fundamenteel gebrekkig” en klaagt dat de auto’s geen plezier meer zijn om te racen. Hij is niet alleen: meerdere coureurs uiten scepsis over de FIA-aanpassingen die in Miami voor het eerst worden getest.

‘Duizend keer leuker in F3’

Stroll reed tijdens de pauze in andere categorieën om zijn gevoel scherp te houden. Wat hem opviel: “F1 is niet echt leuk om te rijden. Ik reed andere auto’s tijdens de pauze — F3 — en het is duizend keer leuker. Je rechtervoet geeft wat je wilt, en je krijgt wat je wilt.” De Canadese coureur bekritiseert het karakter van de 2026-auto’s: “De-rating bij het invoeren van een bocht, terugschakelen, bocht in met geen karakter, geen geluid. Het is droevig dat we in deze situatie zitten.”

FIA-pakket: stap in de juiste richting?

Tijdens de pauze keurde de FIA een pakket aanpassingen goed: minder part-throttle management, veiligheidswijzigingen aan de “boost button” en aanpassingen aan de startprocedure. De aanpassingen volgen op near-misses in de eerste drie races en de zware crash van Oliver Bearman in Suzuka, veroorzaakt door grote snelheidsverschillen tussen auto’s. Oscar Piastri (McLaren) ziet vooruitgang maar waarschuwt: “Je gaat de problemen nooit oplossen zonder de hardware van de power units te veranderen.” Alex Albon (Williams) bevestigt dat coureurs serieus worden gehoord: “We vertellen ze wat we ‘gimmicky’ vinden en ze nemen het ter harte. Het gaat in de goede richting. Of het een permanente oplossing is, waarschijnlijk niet.”

Geen magische oplossing voor 2026

Carlos Sainz (Williams) houdt de verwachtingen laag: “Ik geloof niet dat we hier een magische oplossing zullen bedenken die alles plotseling verandert.” Isack Hadjar (Red Bull) wijst erop dat Miami mogelijk niet het meest representatieve circuit is om de wijzigingen te beoordelen: “Ik denk niet dat dit de meest representatieve baan is. Op sommige andere circuits gaat het zeker moeilijker worden.” Stroll benadrukt dat er weinig hoop is op fundamentele verandering: “We zullen het de komende drie of vier jaar met deze regels moeten doen.” De volgende grote regelwijziging staat pas gepland voor 2031.

Fernando Alonso heeft een krachtige boodschap afgegeven over zijn onzekere toekomst in de Formule 1. Het contract van de 44-jarige Spanjaard bij Aston Martin loopt aan het einde van het 2026-seizoen af, en de coureur laat niets aan duidelijkheid ontbreken over zijn wensen.

Contract loopt af

Alonso’s overeenkomst met Aston Martin vervalt aan het eind van 2026. Hoewel de teambaas Lawrence Stroll herhaaldelijk heeft aangegeven te willen verlengen, is er nog geen overeenkomst bereikt. Alonso benadrukt dat hij niet in de F1 blijft om de grid te vullen — hij wil competitief racen.

Nieuw regime bij Aston Martin

Onder leiding van Adrian Newey, die onlangs tot team principal werd bevorderd, verkeert Aston Martin in een overgangsfase. Critici noemen de Newey-promotie echter een “eigen goal”: de ontwerper zou zich moeten concentreren op aerodynamica in plaats van teammanagement. Het seizoen 2026 verliep tot nu toe teleurstellend voor het Silverstone-team.

Wat nu?

Alonso wil blijven racen in de F1 mits hij een competitieve wagen krijgt. Met de toenemende interesse van Audi en Cadillac in ervaren coureurs, en de onzekere prestaties van Aston Martin, blijft de puzzel open. Een beslissing over zijn toekomst wordt verwacht in de loop van het seizoen.

David Coulthard kent Adrian Newey als geen ander. De Schotse oud-coureur werkte samen met de Britse ontwerper bij Williams, McLaren en Red Bull, en zijn oordeel over Neweys taak als teambaas bij Aston Martin is vernietigend.

Nooit een teambaas-rol gezien

“Iemand die het grootste deel van zijn carrière met Adrian heeft gewerkt, zou hem nooit als team principal hebben gezien”, aldus Coulthard in de Up to Speed-podcast. “Hij is technisch gedreven, een racer, een probleemoplosser vanuit technisch perspectief.”

De politiek die bij het teambaas-schap hoort, zit Newey volledig in de weg. “Dat past helemaal niet bij hem, en zeker niet op zijn leeftijd”, voegt Coulthard toe. “Hoe ouder je wordt, hoe minder je bereid bent om bepaalde dingen te doen.”

Vier teambazen in vijf jaar

Newey werd de vierde verschillende teambaas van Aston Martin in vijf jaar tijd. Voormalig Mercedes High Performance Powertrains-leider Andy Cowell werd opzij geschoven naar de rol van chief strategy officer. De constellatie wekte direct argwaan in de paddock: Jonathan Wheatley, die eerder bij Audi F1 vertrok, werd al snel gekoppeld aan een overname.

Stroll dwong verduidelijking af

De speculatie werd zo luid dat eigenaar Lawrence Stroll een zeldzame verklaring moest afleggen. Daarin benadrukte hij dat Aston Martin niet opereert met een traditionele teambaas-rol en dat Newey een partner in het team is met een aandeelhouderschap. Coulthard reageert: “Dat is een lange termijn plan, maar de aankondiging zelf was een PR-eigen goal. Het creëerde vragen bij de meerderheid: ‘Gaat dat echt werken?’”

Wat nu?

Aston Martin staat laatste in het constructeurskampioenschap na drie races in 2026. De komende weken moeten uitwijzen of Neweys technische天才 de AMR26 kan transformeren — of dat de interne restructuring verdere onrust brengt. De Miami Grand Prix op 3 mei is het eerste echte examen.

Aston Martin en Honda boeken significant technisch voortgang na het succesvol afwerken van de race-afstand in Suzuka, waar de vibratieproblematiek van Honda‘s V6-motor een belangrijke horde is geslecht.

Honda Racing Corporation-president Koji Watanabe bevestigt dat de batterij zonder in-boordshaking de eindstreep bereikte, hetgeen een cruciaal moment vormt voor het nog jonge partnerschap. De intensiteit van de trillingen uit de Honda-krachtbron was zodanig ernstig dat zij zelfs de indruk op beide rijders hadden.

Hoewel Aston Martin nog steeds voorbijgestreefd is door de topteams, vormt deze technische doorbraak een essentiële stap in de ontwikkelingscurve. Het team gaat het aprilbreak-reces benutten om de behaalde vooruitgang vast te stellen en aanvullende upgrades voor Miami voor te bereiden.

Lance Stroll maakt zijn debuut in de GT-racerij tijdens de openingsronde van de GT World Challenge Europe op Paul Ricard, op het weekend van 11 en 12 april. De Aston Martin-coureur stapt in een Vantage GT3 en profiteert daarmee van de kalenderruimte die is ontstaan door de afgelasting van de Bahreinse Grand Prix.

Ondertussen werkt Aston Martin hard aan het oplossen van het hardnekkige vibratieprobleem dat de AMR26 al de gehele seizoensopening heeft achtervolgd. Teamchef Mike Krack heeft bevestigd dat het team in samenwerking met motorpartner Honda een stap voorwaarts verwacht te zetten voor de Miami Grand Prix, zodat het onderwerp voor die race niet meer ter sprake hoeft te komen.

Aston Martin profiteert mogelijk ook van het ADUO-systeem van de FIA: Honda komt naar verwachting in aanmerking voor aanvullende motorontwikkeling, wat het team een welkome boost zou geven na een teleurstellende seizoensstart. De Britse renstal staat momenteel negende in het constructeurskampioenschap met slechts twee punten.

Aston Martin en motorpartner Honda hebben tijdens de Japanse Grand Prix in Suzuka een belangrijke doorbraak bereikt. Het was voor het eerst dit seizoen dat de AMR26 een race kon uitrijden, en het team testte ter plaatse een maatregel die de langlopende vibratieproblematiek aanpakt.

De vibratieproblematiek was al voor het seizoen bekend — de batterijen in de nieuwe krachtbron veroorzaakten zodanige trillingen dat rijders Fernando Alonso en Lance Stroll last konden krijgen van zenuwbeschadiging. Aston Martin-teambaas Mike Krack bevestigde dat de tegenmaatregel in Japan een kleine verbetering liet zien, maar dat het team er bewust voor koos het niet te racen vanwege het betrouwbaarheidsrisico.

Voor de Grand Prix van Miami begin mei verwacht Krack dat het vibratieproblemen volledig tot het verleden behoort. De vijf weken durende pauze biedt het team de kans om de fix grondig te valideren. Honda spreekt van een ‘goede stap’ richting het herstel van de competitiviteit van de samenwerking met Aston Martin.

Aston Martin beleeft een beroerde start van het 2026-seizoen. De AMR26 bleek tijdens de Japanse Grand Prix ronduit de langzaamste auto op kwalificatiesnelheid, terwijl Lance Stroll en Fernando Alonso de race vooral onderling uitvochten ver achteraan in het veld.

Het team erkent dat de ontwikkeling van de AMR26 vertraging heeft opgelopen door de komst van topontwerper Adrian Newey, die zijn stempel op de auto wil drukken. De vijf weken durende april-break door de geannuleerde races in Bahrein en Saudi-Arabië komen voor Aston Martin dan ook als geroepen. Teambaas Mike Krack spreekt van een periode die het team dringend nodig heeft om de AMR26 te verbeteren.

Intussen circuleren er geruchten over de toekomst van Fernando Alonso. De tweevoudig wereldkampioen zou na het desastreuze seizoensbegin zijn contract na 2026 heroverwegen. Aston Martin en Newey hopen dat de verlengde break voldoende tijd biedt om de auto competitiever te maken richting de terugkeer in Miami.