Williams strikt Red Bull-engineer van Max Verstappen voor technische opleving

Williams heeft Michael Manning binnengehaald, een van de engineers die jarenlang aan de auto van Max Verstappen werkte. Manning neemt bij het team uit Grove de functie van Chief Engineer Trackside Engineering op zich.

Van Red Bull naar Williams

Manning werkte vijftien jaar voor Red Bull, waar hij de laatste seizoenen verantwoordelijk was voor de besturingssystemen op de RB van Verstappen. Na een stap terug aan het eind van 2024 bleef hij nog een jaar in de organisatie, maar nu is de Brit definitief vertrokken. Op LinkedIn bevestigde hij zijn overstap naar Williams.

Hereniging met oude bekenden

Bij Williams vindt Manning twee coureurs terug die hij kent uit zijn Red Bull-tijd: Alex Albon en Carlos Sainz. Beiden reden eerder voor de Oostenrijkse renstal. Manning spreekt van een bijzonder moment om aan te sluiten bij een team dat zijn 50-jarig bestaan viert en dat vol ambitie terug wil naar de top.

Gereedschap voor de wederopbouw

Williams herstelde zich de laatste jaren onder teambaas James Vowles langzaam uit een diep dal. De komst van een ervaren trackside engineer met kennis van een topteam past in die strategie. Of het genoeg is om het verschil met de top vier te verkleinen, moet blijken op de baan.

Perez redde Force India van F1-faillissement en legde de basis voor Aston Martin

Sergio Perez heeft verteld hoe hij in 2018 persoonlijk het voortbestaan van Force India veiligstelde door het team in administratie te laten plaatsen. Zonder die actie was er nu geen Aston Martin in de Formule 1 geweest, aldus de Mexicaanse coureur in de High Performance Podcast.

Salaris bleef uit, team op rand van afgrond

Perez reed tussen 2014 en 2020 voor het team dat destijds Force India heette. In 2018 liep eigenaar Vijay Mallya in ernstige financiële en juridische problemen. Het salaris van Perez bleef een heel seizoen uit, en een leverancier diende een verzoek in om de onderneming te liquideren. Dat zou het einde van het team betekenen.

Administratie als reddingsboei

Perez en zijn manager Julian Jakobi kozen een juridische route die niemand verwachtte. Zij legden het team in administratie voordat de liquidatie-uitspraak kwam. Dat gaf hen 90 dagen de tijd om een koper te zoeken. Lawrence Stroll stapte in, kocht het team en hernoemde het tot Racing Point, dat later Aston Martin werd. “Als we het niet hadden gedaan, was het team failliet gegaan en had iedereen zijn baan verloren,” aldus Perez.

Een coureur als redder

Het verhaal is zeldzaam in de Formule 1. Coureurs klagen over betaling, maar zelden grijpen ze in met juridische middelen om hun team te behouden. Dat Perez, zonder juridische achtergrond, deze stap zette, toont volgens hem hoeveel het team voor hem betekende. Het huidige Aston Martin-team, inmiddels met Adrian Newey aan boord, bestaat bij de gratie van dat moment in 2018.

Ex-Haas-baas Steiner: McLaren moet ophouden met klagen en zelf een F1-motor bouwen

Guenther Steiner vindt dat McLaren als enige topteam in de Formule 1 geen eigen motor bouwt en daar een einde aan moet maken. “Op een gegeven moment moet je volwassen worden,” aldus de voormalige Haas-teambaas in The Red Flags-podcast.

Uitzondering in de topvier

McLaren rijdt al jaren met motoren van leveranciers. Na Ford-Cosworth, Peugeot, Honda en Renault is Mercedes nu de leverancier. Mercedes, Ferrari en Red Bull Powertrains ontwerpen en bouwen allemaal zelf. Dat maakt McLaren een uitzondering in de top vier van het veld.

“Stop met klagen, ga bouwen”

Steiner is uitgesproken over wat hij ziet als een gebrek aan initiatief. Telkens als er iets misgaat met de motor, krijgt de leverancier de schuld, stelt hij. “Ze hadden problemen met Renault, problemen met Honda. Het is altijd wat. Op een gegeven moment moet je volwassen worden, en ze hebben genoeg geld.” Volgens hem kan Zak Brown eenvoudig de sponsoring binnenhalen om het te bekostigen. Red Bull deed het, Audi deed het, dus waarom McLaren niet?

Ook commercieel logisch

Naast de sportieve argumenten ziet Steiner ook een zakelijk voordeel. McLaren bouwt sportwagens voor de weg. Een eigen Formule 1-motor versterkt het technische imago van het merk. Of het team in Woking de gok durft te nemen in een tijd waarin de kosten van een eigen powerunit-programma in de honderden miljoenen lopen, is de vraag.

VS bevestigt: NVIDIA H200-chips onderweg naar China

Een Amerikaanse handelsfunctionaris heeft bevestigd dat NVIDIA is begonnen met het verschepen van H200 AI-chips naar China. Het aantal geleverde chips is volgens de functionaris zeer beperkt, maar het markeert wel de eerste officiële bevestiging dat de chip daadwerkelijk Chinese bodem bereikt.

De H200 is een van NVIDIA’s krachtigste AI-chips. Eerder deze maand maakte China bekend dat AI-bedrijven de chips mochten kopen, en de VS had in juni al exportvergunningen versoepeld voor bepaalde landen. De huidige bevestiging sluit die keten af: van beleidsruimte tot daadwerkelijke levering.

Voor NVIDIA is de Chinese markt ondanks geopolitieke spanningen te groot om te negeren. Het bedrijf verloor eerder deze maand een biljoen dollar aan marktwaarde, deels door onzekerheid over exportbeperkingen. Leveringen aan China, zelfs in kleine aantallen, zijn een signaal dat de handelsrelatie rond AI-chips niet volledig is bevroren. Wel blijft de vraag of de beperkte volumes genoeg zijn om NVIDIA’s omzetverwachtingen te rechtvaardigen.

Uitgevers dagen Google opnieuw voor de rechter wegens AI-training

Een groep grote uitgevers heeft een rechtszaak aangespannen tegen Google wegens inbreuk op het auteursrecht bij het trainen van Gemini. De uitgevers stellen dat Google hun boeken zonder toestemming heeft gebruikt als trainingsmateriaal voor de AI-modellen achter Gemini.

De rechtszaak past in een breder patroon. The New York Times sleept OpenAI voor de rechter, uitgevers dagen Meta en Anthropic, en nu ook Google. De kernvraag in al deze zaken is dezelfde: mag een AI-bedrijf auteursrechtelijk beschermd werk gebruiken om modellen te trainen zonder vergoeding of toestemming?

Voor Google komt de rechtszaak op een ongelukkig moment. Het bedrijf breidt Gemini snel uit naar nieuwe producten, waaronder Chrome, Waze en Google Photos. Hoe meer Gemini in het dagelijks leven van gebruikers opduikt, hoe zichtbaarder de juridische onzekerheid over de trainingsdata wordt. Een uitspraak in het voordeel van uitgevers zou de hele AI-industrie kunnen dwingen de manier waarop modellen worden getraind te herzien.

OpenAI werkt aan ChatGPT-smartspeaker: eerste hardware in 2027

OpenAI ontwikkelt zijn eerste hardware-apparaat: een slimme speaker zonder scherm die kan bewegen. Het bedrijf wil het gadget in 2027 op de markt brengen. Het apparaat communiceert via spraak en is onderdeel van OpenAI’s poging om ChatGPT voorbij de browser en de app te brengen, naar een fysiek product in huis.

Een speaker zonder scherm die beweegt is een ongebruikelijke keuze. De meeste smart speakers staan stil en vertrouwen op telefoons of tablets voor visuele feedback. OpenAI’s apparaat zou fysieke interactie als onderscheidend vermogen gebruiken, mogelijk met bewegingsdetectie of volgsystemen om zich naar de gebruiker te richten.

De hardware-plannen passen in een week vol verschuivingen bij OpenAI. Het bedrijf schrapte zijn Atlas-browser, bracht ChatGPT Work voor bedrijven en breidde GPT-5.6 uit met een full-duplex stemmode. Een eigen hardwarelijn zou OpenAI onafhankelijker maken van Apple- en Google-platforms. De vraag is of een bewegende speaker in 2027 nog relevant is in een veld dat inmiddels ook Amazon, Google en Apple concurreert met eigen AI-speakers.

Anthropic lanceert Claude voor Leraren: gratis AI voor het onderwijs

Anthropic introduceert Claude for Teachers, een gratis premium-versie van Claude speciaal voor Amerikaanse basisschool- en voortgezet onderwijs-docenten. Geverifieerde leraren krijgen toegang tot alle betaalde Claude-functies, een bibliotheek met lesvaardigheden en een koppeling met Learning Commons, een platform dat lesmateriaal afstemt op de academische standaarden van alle vijftig Amerikaanse staten.

Het initiatief sluit aan op een bekend probleem in het onderwijs: methodes zoals differentiatie, mastery-based learning en kleine-groep-instructie bewezen werken, maar leraren hebben er de tijd niet voor. Claude for Teachers is ontworpen om die kloof te dichten door het voorbereiden van lessen, het afstemmen op leerdoelen en het maken van gedifferentieerd materiaal te versnellen.

De leraren-skills zijn samen met Learning Commons ontwikkeld en gebaseerd op wetenschappelijk onderwijsonderzoek. Claude krijgt toegang tot vertrouwde curricula zoals OpenSciEd en Illustrative Mathematics. Terwijl OpenAI consumentenfuncties toevoegt en Google Gemini in Chrome en Waze integreert, kiest Anthropic voor een andere route: Claude positioneren als de AI voor een specifieke beroepsgroep met enorme behoefte aan tijdbesparende tools.

Massa’s Crashgate-zaak springt naar Brits hooggerechtshof: wat betekent dat voor F1?

De juridische strijd van Felipe Massa over de beruchte Singapore Grand Prix van 2008 neemt een opmerkelijke wending. De zaak gaat direct naar het Britse Hooggerechtshof, en de uitspraak kan bepalen hoe ver een nationale rechter mag gaan in het heropenen van afgesloten F1-uitslagen.

Van High Court naar Supreme Court

Het Hooggerechtshof heeft ingestemd met een versnelde behandeling, waardoor het geval de Court of Appeal overslaat. De reden: de kwestie raakt een principe van algemeen publiek belang. Massa eist schadevergoeding van Formula One Management, oud-baas Bernie Ecclestone en de FIA. De High Court verwierp eerder Massa’s verzoek om een verklaring dat hij wereldkampioen had moeten worden, maar liet zijn vorderingen voor schadevergoeding intact. De verdediging is in hoger beroep tegen die beslissing.

De kern van de zaak

Massa stelt dat Crashgate, het schandaal waarin Renault-coureur Nelson Piquet Jr. opzettelijk crashte om teamgenoot Fernando Alonso te helpen winnen, het kampioenschap besliste. Hij was op weg naar de titel toen de crash de race kantelde. Massa verloor het kampioenschap met één punt verschil aan Lewis Hamilton.

Zijn claim: als Crashgate destijds goed was onderzocht, had hij kampioen moeten worden. De reden dat dat niet gebeurde, was volgens Massa een bewuste doofpotoperatie door topfiguren in de F1. Dat maakt het een zaak over “unlawful means conspiracy”, samenzwering door onrechtmatige middelen.

Waarom de verklaring er niet kwam

De High Court wees de verklaring dat Massa “zou zijn geworden” tot kampioen af, met een heldere reden: hoe voorzichtig de formulering ook, Massa zou onvermijdelijk presenteren alsof de rechtbank hem tot kampioen verklaarde. De FIA zou die verklaring simpelweg negeren, en Hamilton blijft kampioen van record. De rechtbank wilde dat vermijden.

De schadevergoeding-claims mochten wel doorgaan. Massa beweert dat hij bij een titel een hoger salaris en meer sponsorgeld zou hebben ontvangen. De verdediging voert aan dat de claim te laat is ingediend. De wettelijke termijn is zes jaar, maar Massa betoogt dat de betrokkenen opzettelijk feiten verhulden, wat de termijn kan verlengen.

Gevolgen voor F1

De zaak raakt een fundamenteel principe in de internationale sport: uitslagen worden definitief zodra protesten en hoger beroep zijn uitgeput. De FIA en de F1-reglementen zijn zo opgebouwd dat kampioenschappen niet jaren later heropend worden. Engelse rechtbanken zijn traditioneel terughoudend om sportuitslagen te herschrijven.

Maar als de Supreme Court Massa’s schadevergoeding-claims toelaat en hij die uiteindelijk wint, ontstaat een precedent. Niet dat Hamilton zijn titel verliest. De FIA kan een civiele uitspraak negeren. Maar in de hoofden van veel fans zou dat de officiële uitslag van 2008 in twijfel trekken. Toto Wolff volgt de zaak namens Mercedes met “nieuwsgierigheid”, zoals hij zei: “Als er een civiele zaak achter zit, dan schept dat een precedent, wat het ook is.”

De Supreme Court kan de zaak nu naar een volledig proces sturen of hem om zeep helpen. Wat het ook wordt, de uitspraak wordt een sleutelautoriteit voor de vraag hoe ver nationale rechters mogen gaan in een sport die zijn eigen regels heeft.

Een remmenwissel gaf Leclerc zijn zelfvertrouwen terug bij Ferrari

Charles Leclerc kwam begin 2026 niet vooruit. Meer dan 40 punten achter teamgenoot Lewis Hamilton, geen overwinning, geen antwoord op de vraag waarom het fout liep. Toen veranderde Ferrari iets kleins met grote gevolgen: de remmen.

Van Brembo naar Carbon Industries

Ferrari teambaas Fred Vasseur onthulde na de British Grand Prix dat Leclerc enkele races geleden overstapte van Brembo naar Carbon Industries-remmen, hetzelfde materiaal dat Hamilton al het hele seizoen gebruikt. Het verschil zat hem niet in remkracht, maar in vertrouwen.

“Het resultaat is de beste confidence-boost die hij kan krijgen”, zei Vasseur tegen Crash.net. “We ontwikkelen de auto door het seizoen heen, dus je moet elke keer de setup opnieuw afstellen. Charles had daarbovenop de remmenwissel, dus moest hij alles een beetje herschikken. Maar het was niet alleen een kwestie van performance. Die was er. Het ging meer om confidence, en dit heeft hem enorm geholpen.”

Zelfvertrouwen vertaalt zich in consistentie

De cijfers spreken. Leclerc reed op Silverstone de eerste 20 ronden binnen één tot twee tienden van zijn rondetijden, precies wat Vasseur nodig had om in de strijd met Mercedes te blijven. Hij won de race, zijn eerste van het seizoen, en sloot de achterstand op Hamilton tot 39 punten. Hamilton zelf staat 32 punten achter koploper Antonelli.

“Hij heeft het vertrouwen gevonden. Dat is het”, aldus Vasseur. “Elke setup-stap maakt niet direct een verschil in rondetijd, maar soms geeft het ze de confidence om iets meer te pushen. En voor race pace is dat cruciaal.”

Wat dit betekent voor de titelstrijd

Ferrari’s tweede overwinning van het seizoen, de eerste was Hamilton in Barcelona, toont aan dat het team Mercedes op een goed weekend kan verslaan. Met Leclerc die zijn draai heeft gevonden en Hamilton die al van meet af aan meedeed, heeft Ferrari twee coureurs die punten kunnen pakken. De achterstand op Mercedes in de constructeurs is 78 punten, maar met een betrouwbare Ferrari en een kwetsbare Mercedes is dat gat niet onoverbrugbaar.

De Belgische Grand Prix dit weekend wordt de volgende test. Spa beloont snelheid en vertrouwen, twee dingen die Leclerc nu eindelijk beide heeft.

Mercedes domineert F1 met zeven overwinningen, maar Wolff vreest de betrouwbaarheid

Mercedes heeft zeven van de eerste negen Grands Prix van 2026 gewonnen en elke pole position bemachtigd. Toch is Toto Wolff niet gerust. De betrouwbaarheid van de W37 is de achilleshiel van een anders dominante campagne.

Negen uit negen had gekund

Wolff stelde op Silverstone dat zijn team eigenlijk elk weekend had moeten winnen. Andrea Kimi Antonelli viel in Barcelona uit met een elektrisch probleem terwijl hij tweede lag, en op Silverstone brak zijn wielschild, wat hem naar de pits dwong en uit de strijd om de overwinning haalde. George Russell viel in Canada uit terwijl hij aan de leiding reed, eveneens door een elektrisch defect. De enige echte nederlaag was Lewis Hamilton’s Ferrari-zege in Spanje.

Liever snel en kwetsbaar

Toch wil Wolff de ruil niet omdraaien. “We zijn zo’n performance-organisatie op het chassis en de motor, we willen er alles uithalen”, zei hij tegen Crash.net. “Ik schroef liever iets terug wat echt goed is en los de betrouwbaarheidsproblemen op, dan dat ik achter performance aanjaag. We hebben zeven van negen gewonnen? Ik ben de tel kwijt. En ik heb liever dit dan langzaam en betrouwbaar.”

Toen hem werd verteld dat het zeven van negen was, reageerde de Oostenrijker droog: “Had negen van negen moeten zijn.”

Stand in het kampioenschap

Antonelli leidt het coureursklassement met 25 punten voorsprong op Russell. Hamilton volgt op 32 punten achterstand. In de constructeurs staat Mercedes 78 punten voor op Ferrari, dat met Leclerc’s zege op Silverstone aantoont dat de kloof op een goed weekend te dichten is.

Met de Belgische Grand Prix dit weekend aanstaande rijdt Mercedes naar een circuit waar snelheid cruciaal is. Als de betrouwbaarheid meezit, is een negende overwinning binnen bereik. Zo niet, dan herinnert Wolff zichzelf aan zijn eigen woorden: liever dit dan langzaam.