Author Archives: admin

Zandvoort krijgt regen: F1-debuut van 2026-auto’s in natte omstandigheden in zicht

Elf raceweekenden lang wachtte Formule 1 op de eerste natte sessie met de nieuwe 2026-auto’s. Dit weekend in Zandvoort lijkt die wachttijd voorbij. Volgens de vroege weersverwachting is er zestig procent kans op regen op zaterdag, precies tijdens de sprint race. Voor de race op zondag blijft het droog.

Een seizoen zonder regen

De nieuwe reglementen-auto’s hebben nog nooit in de regen gereden als hele veld. Miami werd drie uur vervroegd om onweersbuien te ontwijken, maar de race verliep volledig droog. Canada was aangemerkt als regenrace, maar bleef kurkdroog. Ook in België vielen de buien buiten de sessies. Dat heeft geleid tot een hoogst ongewone situatie: elf races zonder een enkele natte sessie.

Op de Noordzeekust lijkt dat dit weekend te veranderen. Vrijdag is er een kleine kans op onweersbuien met maxima van negentien graden. Zaterdag is de regenkans het hoogst: zestig procent in de ochtend, voorafgaand aan de sprint race om twaalf uur lokale tijd. In de namiddag neemt de kans af, met temperaturen rond de achttien graden. Zondag wordt droog en zonnig met zeventien graden aan de start.

Hadjar viert eerste podium met speciale helm

Isack Hadjar viert zijn terugkeer naar Zandvoort met een speciale helm. De Racing Bulls-coureur kwalificeerde zich hier vorig jaar vierde en finishte derde, wat tot op heden officieel zijn enige F1-podium is. Hoewel hij in Monaco dit jaar op het podium stond, werd dat resultaat geschrapt nadat Pierre Gasly’s straffen in die race ongedaan werden gemaakt. Die beslissing is overigens nog steeds onderwerp van een lopende beroepsprocedure.

Hadjar’s teamgenoot Max Verstappen rijdt eveneens met een speciale helm voor zijn thuisrace. Het wordt het laatste optreden van Verstappen in Zandvoort voordat de Grand Prix van de kalender verdwijnt.

Wat nu?

Als de regen inderdaad komt, krijgen teams en coureurs voor het eerst een idee van hoe de 2026-auto’s zich gedragen in natte omstandigheden. De dichte luchtdruk onder de nieuwe bodemeffect-auto’s kan tot verrassingen leiden op het bochtige circuit van Zandvoort. Met de sprint race op zaterdag en de hoofdrace op zondag, kan het weer de eerste echte wildcard van het seizoen worden.

Bearman heeft geduld: Hamiltons comeback stelt Ferrari-debuut uit

Ollie Bearman moet langer wachten op een stoeltje bij Ferrari dan hij hoopte. De 21-jarige Brit, op huurbasis bij Haas en onderdeel van de Ferrari-driver-academy, ziet zijn pad naar Maranello geblokkeerd door Lewis Hamilton die dit seizoen een opmerkelijke wedergeboorte doormaakt.

Hamiltons turnaround verspert de weg

Na een nachtmerrie-debuutseizoen bij Ferrari in 2025 laaiden de geruchten op dat Bearman Hamilton sneller dan verwacht zou kunnen vervangen. Maar Hamilton heeft onder de nieuwe F1-reglementen een ongekende comeback laten zien. De zevenvoudig wereldkampioen pakte zijn eerste overwinning voor Ferrari in Barcelona en staat momenteel tweede in het kampioenschap, achter zijn jonge teamgenoot Antonelli.

Bearman spreekt er openlijk over in de Beyond the Grid-podcast van F1. “Als F1-fan en als Lewis-fan is het best gaaf om hem op dit niveau te zien presteren,” aldus de Brit. “Hem op de hoogste trede te zien in Barcelona was een bijzonder moment voor de Britse F1 in het algemeen. Drie Britten op het podium, met de beste coureur die we ooit hebben gezien op nummer een.”

“Niet ideaal, maar ik heb geen haast”

De andere kant van het verhaal is natuurlijk dat Hamiltons heropleving Bearmans Ferrari-ambities vertraagt. “Wat mijn toekomst betreft is dat natuurlijk niet ideaal,” geeft Bearman eerlijk toe. “Maar ik ben nog jong. Ik ben pas 21. Ik heb geen enorme haast, en voor mij is blijven bij Haas voorlopig geen slechte zaak. Ik heb nog veel te leren in dit team.”

Bearman maakte zijn F1-debuut in 2024 bij Ferrari als vervanger van Carlos Sainz, die in Jeddah op het laatste moment moest afhaken met een blindedarmontsteking. Zijn huurdeal bij Haas lijkt door te lopen tot minstens 2027, maar zijn ambitie blijft onverminderd. “Mijn doel blijft om ooit Ferrari-coureur te worden. Natuurlijk wil ik niet drie, vier of vijf jaar wachten tot er een stoel vrijkomt, want er zijn geen garanties. Je kunt je beste jaren verspillen.”

Wat nu?

Bearman beseft dat wachten op Ferrari een gok is. Zijn doel is om wereldkampioen te worden en als die kans zich ergens anders voordoet, grijpt hij die. Voorlopig bewijst hij zich elke race bij Haas, maar met Hamilton die terug is op topniveau en Antonelli die geweldig presteert, is de wachtrij bij Ferrari langer dan ooit.

Steiner: Mercedes heeft Verstappen niet nodig dankzij Antonelli

Mercedes heeft Max Verstappen niet nodig, stelt oud-Haas-teambaas Guenther Steiner. De doorbraak van Andrea Kimi Antonelli maakt een overstap van de viervoudig wereldkampioen naar de Zilveren Pijlen overbodig, aldus de Italiaan in de Up To Speed-podcast.

Antonelli als de nieuwe Verstappen

Verstappen wordt al geruime tijd in verband gebracht met een spectaculaire overstap naar Mercedes. Zijn toekomst bij Red Bull is onzeker geworden nu het team dit seizoen geen strijd kan leveren met de dominantie van Mercedes. De 28-jarige Nederlander staat zesde in het kampioenschap met 109 punten, 110 punten achter koploper Antonelli.

Steiner ziet Antonelli’s formidabele prestaties als reden voor Mercedes om af te zien van Verstappen. “De stoelen bij Ferrari zijn bezet. Bij Mercedes denken ze nu hun eigen Max Verstappen te hebben gevonden. Dus misschien hebben ze de echte Max Verstappen op dit moment niet nodig,” aldus Steiner.

McLaren als enige alternatief?

Verstappen is recentelijk ook in verband gebracht met een overstap naar McLaren, maar Steiner heeft daar zijn twijfels over. “Tot een paar races geleden zou ik zeggen dat een overstap naar McLaren een zijwaartse beweging is. Na de Hongaarse Grand Prix is dat misschien niet meer zo, maar de dingen zijn sindsdien veranderd.”

Steiner wijst erop dat Red Bull een voordeel heeft met een eigen motor: “McLaren doet het heel goed met een Mercedes-klantmotor, maar als je een fabrieksmotor hebt, is dat een voordeel.” De enige mogelijkheid voor Verstappen zou McLaren zijn, aldus Steiner, maar het is de vraag of die mogelijkheid überhaupt bestaat.

Wat nu?

Met het contract van Verstappen bij Red Bull en een mogelijke exit-clausule die eind dit seizoen of begin 2027 kan worden geactiveerd, blijft de silly season spannend. Red Bull is niet waar het wil zijn, maar volgens Steiner nog steeds een van de top vier teams. Of Verstappen kiest voor geduld of een vertrek, hangt af van de prestaties op de baan. De komende Grand Prix in Zandvoort, zijn thuisrace, zou daarbij een eerste graadmeter kunnen zijn.

Alonso veegt de vloer aan met Stroll: 42 races lang sneller in kwalificatie

Fernando Alonso heeft Lance Stroll dit seizoen genadeloos voorbijgestreefd in de kwalificatie. De Aston Martin-coureur verloor 42 opeenvolgende kwalificatieduels van zijn teamgenoot totdat hij in Spanje eindelijk een keer terugpakte, met een marge van nul komma nul vijf seconden. Dat het zover moest komen, zegt alles over de machtsverhouding binnen het team.

Een bijna twee jaar durende nederlaag

Stroll hield de media kortaf toen hem na Spanje werd gevraagd over zijn einde van de bizarre reeks. De Canadese coureur ontmantelde het onderwerp met een schouderophalen. Maar welke professionele autocoureur is tevreden met bijna twee jaar lang verliezen van zijn teamgenoot in de kwalificatie?

In de context van Aston Martins bijna hopeloze seizoen hebben beide coureurs echter grotere zorgen dan wie van hen sneller is over een ronde. Het team bracht in Hongarije een flinke update mee die hoop gaf op betere dagen. Alonso maakte daar het meest van in de kwalificatie, terwijl Stroll in de race weliswaar vooruit finishte maar Alonso zijn strategie met de zachte banden ronduit verschrikkelijk noemde.

Monaco als hoogtepunt van Alonso’s vechtlust

Het meest sprekende voorbeeld van Alonso’s vermogen om iets uit niets te halen, kwam in Monaco. Met een auto die nergens voor deugde, wist de Spanjaard een punt te pakken. Het is een nieuwe getuigenis van zijn onvermoeibare toewijding om alles uit zijn materiaal te persen, hoe uitzichtloos het er ook uitziet.

Wat nu?

De zomerstop geeft Aston Martin de kans om de Hongarije-update verder te ontwikkelen. Met Alonso die bijna elke kwalificatie wint van Stroll, is de vraag niet wie de snellere coureur is, maar of het team een auto kan bouwen die die kwaliteit waardig is. Het antwoord op die vraag bepaalt of Aston Martin in 2027 weer mee kan doen vooraan.

Sainz domineert Albon bij Williams, maar het team zit in een dal

Carlos Sainz Jr heeft Alexander Albon dit seizoen op afstand gezet als Williams-coureur, maar dat is schrale troost voor een team dat verstrikt raakt in Q1-gevechten en rondjes achterstand loopt. De Spanjaard leidt met 23-11 in de kwalificatie, maar de auto geeft hem weinig om die dominantie in te zetten.

Een teleurstellend tweede seizoen

Het 2026-seizoen is tot nu toe een verpletterende teleurstelling voor beide Williams-coureurs. Na de verrassende podia van Sainz vorig jaar, en met de wetenschap dat het team vol inzette op de nieuwe reglementen, is strijd om Q1-overleven niet waar beide coureurs hadden gehoopt te eindigen.

Voor Sainz komt de pijn het hardst aan. Hij koos Williams als zijn uitweg toen Ferrari hem de deur wees aan het begin van 2024. Dat hij intussen wel degelijk zijn positie als nummer een coureur binnen het team claimt, is weinig troost. Die overheersing was al duidelijk voor het einde van vorig jaar, toen Sainz in de tweede seizoenshelft de bovenhand kreeg over Albon, ondanks dat de Thaise coureur het seizoen afsloot met meer punten.

Albon kampt met power unit-problemen

Albon had eerder dit jaar klachten over de rechtlijnige prestaties van zijn auto, wat merkwaardig genoeg vergelijkbaar is met de problemen die George Russell bij Mercedes had. Beide teams gebruiken dezelfde Mercedes-motoren. In de races is het beeld gelijkwaardiger, maar het duo heeft in nauwelijks meer dan de helft van de grands prix samen de finish gehaald, wat vergelijkingen lastig maakt.

Wat nu?

Sainz heeft de afgelopen maanden genoeg reden gehad om zijn beslissing om naar Williams te gaan te heroverwegen. Met zijn 23-11 voorsprong op Albon in de één-ronde-snelheid mag hij er echter op vertrouwen dat hij, als Williams ooit een competitieve auto aflevert, degene is die er het meest uit haalt. De vraag is of dat genoeg is om hem nog een seizoen in groen te houden.

Vijftig jaar geleden reed de laatste vrouw een Formule 1-race

Het is precies vijftig jaar geleden dat Lella Lombardi als laatste vrouw aan de start verscheen van een Formule 1-race. De Italiaanse reed op 15 augustus 1976 de Grand Prix van Oostenrijk in een verouderde Brabham. Sindsdien heeft geen enkele vrouw meer een grand prix mogen starten.

Van punten naar de achterste rij

Een jaar eerder had Lombardi geschiedenis geschreven. Tijdens de ingekorte Grand Prix van Spanje in 1975 finishte ze als zesde en werd zo de eerste en nog steeds enige vrouw die punten scoorde in de Formule 1. Een half punt, omdat de race werd afgebroken na een zwaar ongeluk. Later dat jaar reed ze naar een zevende plaats op de Nürburgring, een prestatie die minder bekend is maar minstens zo indrukwekkend op het beruchte Nordschleife-circuit.

Een seizoen dat verkeerd afliep

Het jaar 1976 begon teleurstellend voor Lombardi. March verving haar na een race omdat haar sponsorgeld uitbleef. Bij RAM Racing kreeg ze een nieuwe kans, maar de Oostenrijkse Grand Prix op de Österreichring bleek haar laatste kwalificatie. Ze startte als 24e op een grid van 25 en haalde de finish als 12e, vier ronden achter winnaar John Watson.

Dat Lauda, die een levensgevaarlijk ongeluk had overleefd op dezelfde baan, afwezig was, maakte het veld kleiner en gaf Lombardi de ruimte om zich te kwalificeren. Het was het einde van een korte maar betekenisvolle F1-carrière.

Weinig opvolgers

Na Lombardi probeerden enkele vrouwen de stap naar de Formule 1. Divina Galica en Desiré Wilson haalden de grid niet. Giovanna Amati probeerde in 1992 vier keer te kwalificeren in een zwakke Brabham, zonder succes. Susie Wolff reed in 2014 en 2015 vier vrije trainingen voor Williams. Sindsdien stond er geen vrouw meer in een F1-auto tijdens een raceweekend.

F1 Academy als pad naar de grid?

Susie Wolff leidt nu de F1 Academy, de kampioenschapsserie die jonge vrouwelijke racers een platform biedt. Of het ooit tot een vrouwelijke coureur op de Formule 1-grid leidt, is de vraag. Maar vijftig jaar wachten is lang genoeg.

F1 worstelt met gele vlaggen: mogen coureurs nog doordrukken na een crash?

Tijdens de kwalificatie voor de Grand Prix van Oostenrijk crashte Max Verstappen in de voorlaatste bocht. Andrea Kimi Antonelli zag de gele vlag en remde af. George Russell zag dezelfde vlag, begreep dat een enkele gele vlag betekende dat hij slechts tijdelijk moest vertragen, reed door en pakte poleposition.

Een gele vlag, twee reacties

Het verschil in reactie van beide Mercedes-coureurs legde een zwakte bloot in de huidige regels. Een enkele gele vlag verplicht coureurs om snelheid te minderen, maar schrapt hun rondetijd niet. Russell wist dit en profiteerde. Antonelli speelde veilig en verloor een kans op een betere startplaats.

De situatie was niet zonder risico. Verstappen was in een snelle bocht tegen de muur gevlogen. Een andere coureur had hetzelfde kunnen overkomen, en dan rijdt er iemand vol voorbij de plek van een ongeluk.

Hongarije levert het tegenbewijs

Bij de Hungaroring probeerde Antonelli dezelfde aanpak als zijn teamgenoot in Oostenrijk. Hij minderde kort snelheid bij een enkele gele vlag en reed door. De stewards oordeelden ditmaal dat hij niet genoeg had afgeremd en deelden een gridstraf uit. Twee vergelijkbare situaties, twee verschillende uitkomsten.

Het veiligheidsdebat

De kernvraag is of coureurs bij een enkele gele vlag nog mogen doordrukken. Nu volstaat een kort liften, waarna ze weer voluit gaan, mogelijk vlak langs de crashplaats. Bij dubbele gele vlaggen worden rondetijden automatisch geschrapt. Dat gebeurt bij enkele gele vlaggen niet.

Een mogelijke oplossing: schrap elke rondetijd die onder een enkele gele vlag wordt neergezet, net als bij dubbele. Of verplicht dubbele gele vlaggen bij elk incident in de kwalificatie. Beide opties maken de regels eenduidiger, maar leiden ook tot meer geschrapte tijden en druk op de run-planning van teams.

Wat nu?

De FIA heeft nog geen wijziging aangekondigd. Met de zomerstop in gang is er tijd om de regels te herzien voordat het seizoen in Zandvoort hervat. De vraag is of de sport bereid is om de veiligheid zwaarder te laten wegen dan het spektakel van doordrukken in de kwalificatie.

NVIDIA AI-datacenter van IREN naar Microsoft geleverd

Het AI-datacenterbedrijf IREN levert een nieuwe NVIDIA-gebaseerde faciliteit aan Microsoft. De overeenkomst versterkt Microsoft’s positie in de wedloop om AI-rekenkracht.

Microsoft investeert agressief in AI-infrastructuur om de vraag naar Azure AI-diensten bij te houden. Het bedrijf is een van de grootste kopers van NVIDIA GPU’s, naast rivalen als Meta en Amazon.

De deal onderstreept de concentratie van AI-rekenkracht bij een handvol techgiganten. Terwijl kleinere spelers moeite hebben met GPU-toegang, bouwen de grootste cloudproviders hun infrastructuur gestaag uit.

NVIDIA GPU-tekort dreigt, goedkope kaarten zwaarst getroffen

Fabrikanten van grafische kaarten waarschuwen voor een dreigend tekort aan NVIDIA GPU’s. Goedkopere modellen worden het zwaarst getroffen, omdat de productiecapaciteit vooral naar duurdere AI-kaarten gaat.

De krapte volgt uit de voortdurende vraag naar AI-rekenkracht. Datacenters en cloudproviders nemen grote hoeveelheden NVIDIA GPU’s af, waardoor er minder capaciteit overblijft voor consumentenkaarten.

Voor consumenten betekent dit waarschijnlijk hogere prijzen en langere levertijden voor grafische kaarten in het instapsegment. De situatie verergert een probleem dat al sinds de crypto-mining boom speelt: de gewone pc-gebruiker betaalt de prijs voor industriële AI-schaal.

Rechtszaak tegen xAI over Grok gegenereerde misbruikafbeeldingen

Een vrouw uit Wyoming heeft een federale rechtszaak aangespannen tegen xAI. Ze stelt dat Grok duizenden misbruikafbeeldingen heeft gegenereerd op basis van een foto uit haar jeugd.

De zaak is een van de eerste grootschalige rechtszaken rond AI-gegenereerde beeldmisbruik. Ze raakt een gevoelige zenuw in de AI-industrie: modellen die zonder adequaat filter schadelijke content produceren.

xAI heeft nog niet publiek gereageerd op de beschuldigingen. De zaak kan een precedent scheppen voor toekomstige regulering van AI-beeldgeneratie, vooral rond de bescherming van minderjarigen en het voorkomen van deepfake-misbruik.