Anthropic claimt intern model beter dan Mythos 5

Anthropic heeft een nieuw AI-model getest dat intern beter presteert dan Mythos 5, het sterkste model dat het bedrijf momenteel aanbiedt. Dat meldt het bedrijf volgens berichtgeving, waarbij het model bewust niet publiek beschikbaar wordt gemaakt.

De claim suggereert dat Anthropic een aanzienlijke technologische voorsprong heeft opgebouwd die nog niet in zijn productlijn is terug te vinden. Mythos 5 is het vlaggenschipmodel in Anthropic’s hiërarchie, die ook Fable 5, Opus 5, Sonnet 5 en Haiku 4.5 omvat. Een intern model dat dit overtreft, betekent dat de afstand tussen wat het bedrijf kan bouwen en wat het daadwerkelijk uitbrengt groter is dan publiekelijk bekend.

De keuze om het model achter de deur te houden past bij Anthropic’s voorzichtige benadering van veiligheid. Het bedrijf liet eerder zien dat het Fable 5 tijdelijk terugtrok na veiligheidsbezwaren. Een sterker model achterhouden kan wijzen op zorgen over misbruik, maar ook op strategische overwegingen: wie de beste kaarten niet uitspeelt, houdt concurrenten in het ongewisse over de werkelijke state-of-the-art.

Mercedes onthult gigantische F1-ontwikkelingssnelheid in nieuw reglementen-tijdperk

Formule 1-teams ontwikkelen hun auto’s in 2026 sneller dan ooit in een nieuw reglementen-tijdperk. James Allison, technisch directeur van Mercedes, spreekt over een ongekende evolutie die de grid elke paar maanden herschikt.

Zes tot zeven keer sneller dan vorig seizoen

De aerodynamische vooruitgang die teams in de windtunnel boeken, is volgens Allison ruwweg zes tot zeven keer groter dan in 2025. Vertaald naar rondetijden betekent dat ongeveer een halve seconde winst per twee maanden. “Een van de bepalende kenmerken van deze regelcyclus is hoe onrijp de reglementen nog zijn”, aldus Allison in de Nu Silver Arrows-podcast. “De ontwikkelingssnelheden zijn enorm vergeleken met eerdere jaren.”

Mercedes koos voor agressieve startstrategie

Het team maakte een bewuste keuze om de eerste auto van het seizoen harder te ontwikkelen dan ooit. Daardoor kwam de auto sterk uit de startblokken, maar betekende dat ook dat de ontwikkelingspijplijn voor latere upgrades leeg raakte. Andere teams die eerder klaar waren met hun basisontwerp, konden sneller doorontwikkelen en zijn nu in een andere fase van de upgrade-cyclus terechtgekomen.

“We hebben in wezen alle prestaties vooraf uitgegeven”, erkent Allison. “Teams die eerder klaar waren, konden eerder aan upgrades beginnen. We zitten nu net uit fase met sommige concurrenten.” Die faseverschillen verklaren waarom de competitieve volgorde dit seizoen zo vaak schuift. Ferrari en McLaren brachten recent flinke updates en haalden Mercedes in.

Wat betekent dit voor de titelstrijd?

Met de zomerstop in volle gang en een halve seconde per twee maanden op de ontwikkelingscurve, kan het beeld snel veranderen. Mercedes moet wachten op de volgende golf upgrades om het vroege voordeel terug te pakken. “Iedereen maakt winst op een vergelijkbaar tempo”, zegt Allison. “Dat betekent dat het competitieve plaatje heel snel kan veranderen. Ons doel is simpel: onze neus voor blijven.”

De komende races in Zandvoort en Monza zullen uitwijzen of Mercedes de volgende upgrade-lading op tijd klaar heeft om het tij te keren.

Verstappen houdt Aston Martin in de gaten als F1-optie voor 2027

Met de zomerstop in volle gang en zijn Red Bull-contract met een bekende exit-clausule, kijkt Max Verstappen verder dan alleen de volgende race. Aston Martin doemt op als een serieuze optie voor 2027, en de aanstaande technische revolutie in Silverstone maakt dat geen onwaarschijnlijk scenario.

Aston Martin’s B-spec auto brak het ijs

Aston Martin introduceerde in Hongarije een omvangrijke upgrade: zestien nieuwe onderdelen die in de praktijk neerkomen op een B-spec auto. Fernando Alonso bereikte er de eerste Q2-kwalificatie van het seizoen mee, en zowel hij als teamgenoot Lance Stroll lieten indrukwekkende racetempo’s zien. Na een uiterst teleurstellende seizoemsstart met astronomisch hoge verwachtingen, lijkt het team eindelijk richting te geven.

Honda-motor als tweede fase

De tweede fase van het upgradeplan volgt bij de terugkeer in Zandvoort eind augustus. Dan brengt Honda een vernieuwde power unit aan boord waarvan geruchten spreken over een winst van 30 tot 50 pk. Hoewel concurrenten niet stilzitten, zou die extra kracht Aston Martin hoger op de grid kunnen brengen. Verdere aerodynamische updates volgen in Monza en Bakoe.

Waarom Aston Martin aantrekkelijk is voor Verstappen

Verstappen staat bekend als een coureur die niet tolerant is van middelmaat. Drie podiums in de laatste vier races ten spijt, er is een wezenlijk verschil tussen meedingen voor ereplaatsen en daadwerkelijk races en kampioenschappen winnen. Zijn opties bij McLaren en Mercedes lijken beperkt: beide teams hebben vertrouwen in hun huidige line-ups uitgesproken.

Dan rest Aston Martin. Het team investeerde zwaar in infrastructuur, trok Honda aan als motorpartner en heeft Fernando Alonso als referentiepunt. Als de B-spec auto en de Honda-upgrade het beloofde tempo waarmaken, kan Aston Martin tegen 2027 precies de omgeving zijn die Verstappen zoekt: een opkomend team met middelen om te winnen.

Wat nu?

Zandvoort wordt het eerste echte testmoment voor Aston Martin’s tweede fase. Alonso en Stroll moeten aantonen dat de Hongaarse vooruitgang geen incident was. Voor Verstappen geldt: hoe sneller Aston Martin dichtbij de top rijdt, hoe concreter de 2027-optie wordt.

Gemini laat zichtbare AI-watermerken nu uitschakelen

Google maakt het mogelijk om de zichtbare watermerken uit AI-gegenereerde afbeeldingen, video’s en muziek van Gemini te verwijderen. Gebruikers kunnen de instelling ‘Mediawatermerk’ uitschakelen in Gemini en Flow, de videogenerator van Google.

De zichtbare ‘sparkle’ die Google tot nu toe in de hoek van AI-content plaatste, wordt daarmee optioneel. Onzichtbare markeringen blijven echter actief: SynthID-watermerken en C2PA-metadata worden nog steeds ingebed in alles wat Gemini produceert. Gebruikers kunnen via Gemini of Google Search nog steeds controleren of content met AI is gemaakt.

De stap sluit aan bij wat andere AI-labs al doen. OpenAI gebruikt al uitsluitend SynthID en C2PA, zonder zichtbaar watermerk. Meta lanceerde een eigen Content Seal. Anthropic kondigde deze week aan onzichtbare watermerken toe te voegen aan zowel tekst als afbeeldingen. In landen die zichtbare watermerken verplicht stellen, blijft de Google-toggle uit.

NVIDIA opent eerste universitaire AI-centrum in Indonesië

NVIDIA opent samen met de Indonesische telecom Indosat en de Universitas Gadjah Mada het eerste universitaire AI-centrum van het land. Het UGM Indosat NVIDIA AI Technology Center in Yogyakarta moet Indonesische onderzoekers en studenten toegang geven tot enterprise-grade AI-infrastructuur.

Het centrum draait op het volledige AI-platform van NVIDIA en GPU Merdeka, een soevereine GPU-as-a-service van Indosat. Drie projecten hebben prioriteit: een AI-aangedreven ademtest om tuberculose te detecteren in afgelegen gebieden, precisielandbouw met satellietbeelden en sensordata, en een geospatial AI-platform voor natuurrampen op de Pacifische Ring van Vuur.

Indonesië is het op drie na grootste land ter wereld qua bevolking, maar onderzoekers hadden tot nu toe onvoldoende toegang tot rekenkracht en modellen. Het centrum verbindt hen met het wereldwijde NVIDIA-ecosysteem en gebruikt Nemotron open modellen voor lokale toepassingen.

Grok 4.6 verschijnt in GitHub Copilot voor ontwikkelaars

xAI’s Grok 4.6 is twee dagen na lancering al beschikbaar in GitHub Copilot. Het model is selecteerbaar in acht ontwikkelomgevingen: VS Code, Visual Studio, Copilot CLI, de Copilot cloud-agent, de Copilot-app, JetBrains IDE’s, Xcode en Eclipse.

De integratie valt op door de breedte. Nieuwe modellen verschijnen meestal eerst in VS Code; Grok 4.6 is direct op alle platforms actief. GitHub meldt dat het model goed presteert op langlopende taken die aanhoudende redenering en terminalgebruik vereisen. Op de Artificial Analysis Intelligence Index scoort Grok 4.6 een 61, gelijk aan GPT-5.6 Sol Max en een punt achter Fable 5 Max.

De prijs is het sterke argument. xAI rekent 2 dollar per miljoen input-tokens en 6 dollar per miljoen output-tokens. Dat is aanzienlijk lager dan GPT-5.6 Sol met 5 en 30 dollar. Bedrijven op Copilot Business en Enterprise moeten het model wel expliciet aanzetten in de instellingen. Tot die beheerders die stap zetten, blijft Grok 4.6 achter de schermen beschikbaar maar niet actief.

Claude en ChatGPT in prijzenoorlog door Chinese AI-concurrentie

OpenAI en Anthropic laten de prijzen van hun AI-modellen drastisch zakken. De oorzaak is niet interne efficiëntie, maar externe druk: Chinese ontwikkelaars zoals DeepSeek en Moonshot winnen marktdeel met goedkopere modellen die bedrijven helpen om stijgende AI-rekeningen te beheersen.

Anthropic lanceerde onlangs Claude Opus 5 voor de helft van de prijs van Fable 5, het vlaggenschip van het bedrijf. OpenAI volgde met een prijzenslag van 80 procent voor GPT-5.6 Luna. Sinds medio juli daalden de prijzen die klanten betalen aan Amerikaanse AI-labs met bijna een kwart, blijkt uit de token-prijsindex van Silicon Data.

De verschuiving is opmerkelijk. Amerikaanse labs concurreerden tot nu toe vooral op prestaties, niet op prijs. Dat verandert nu bedrijven zoals DoorDash en Airbnb Chinese modellen testen om kosten te besparen. Anthropic stopte bovendien een geplande prijsverhoging voor Sonnet 5 die in september zou ingaan. De labs verdedigen de middenmarkt en houden de top vast, maar de vraag is hoelang dat houdt.

FIA heft controversiële ban op Russische coureurs op zonder uitleg

De FIA heeft de ban op Russische en Wit-Russische deelnemers in de motorsport opgeheven, meer dan twee jaar nadat ze werd ingesteld naar aanleiding van de inval in Oekraïne. De Wereldraad voor Motorsport (WMSC) nam het besluit op 3 augustus; de bekendmaking volgde pas op 13 augustus.

Geen verklaring

De FIA gaf geen enkele uitleg voor de beslissing. De oorlog tussen Rusland en Oekraïne is nog steeds aan de gang. Wel bleef de FIA de deur openzetten voor vervolgstappen: “De FIA blijft de gebeurtenissen in Oekraïne nauwlettend volgen en behoudt zich het recht voor om verdere acties of maatregelen te nemen”, aldus de officiële mededeling.

De maatregelen die verdwijnen: Russische en Wit-Russische coureurs, teams en officials mogen weer deelnemen zonder beperkingen. De eis om een neutraliteitsverklaring te ondertekenen komt te vervallen. Nationale symbolen, vlaggen en volksliederen zijn weer toegestaan op internationale wedstrijden.

Wat blijft

Een verbod op wedstrijden in Rusland en Wit-Rusland blijft van kracht. De FIA herinnert haar leden eraan dat ze verplicht zijn beslissingen van de WMSC na te leven, met sancties bij weigering.

Kritiek niet lang op zich laten wachten

De reacties laten niet lang op zich wachten. Een peiling op RaceFans.net toont dat 80% van de stemmers het absoluut niet eens is met de beslissing, tegen slechts 9% die het volledig steunt. De FIA zwijgt over de reden, wat de vraag oproept of er externe druk speelde of dat de sportieve noodzaak om Russische talenten niet langer buiten te sluiten zwaarder woog.

Bortoleto en Hulkenberg bij Audi: de meest gelijke F1-teampartners van 2026

Audi’s debuutseizoen levert het meest gebalanceerde teampartnerschap van het veld op. Gabriel Bortoleto en Nico Hulkenberg scoren nagenoeg identiek op alle metrics die er toe doen, blijkt uit de tussenstand bij de zomerstop.

Cijfers die opvallen

De kwalificatieduels staan 5-5. In races eindigde elk driemaal voor de ander. Het aantal gereden ronden voor de teamgenoot verschilt maar twee: 235 tegen 233. Alleen in punten loopt het uit elkaar: Bortoleto 10, Hulkenberg 2.

Dat verschil is misleidend. Hulkenberg liep tegen opmerkelijk pech: in Spanje raakte een rondvliegend steentje een schakelaar die zijn R26 direct uitschakelde. Zijn betrouwbaarheidsproblemen maskeren wat anders een volkomen gelijke stand zou zijn.

Bortoleto levert op

Voor een rookie tegen een coureur met meer dan 200 Grand Prix-starts is gelijkstand een sterk resultaat. Bortoleto opende het seizoen met een negende plaats in Australië, wat zeven races lang Audi’s enige punten bleef. Sindsdien scoort hij consistent, met twee achtste plaatsen en vier elfde plaatsen in de laatste zes races.

Hulkenberg brak zijn puntendroogte pas in Hongarije met een negende plaats. Dat hij in 2025 nog zijn eerste podium pakte, maakt de magere 2026-seizoenshelft des te pijnlijker.

Wat nu?

Audi moet de betrouwbaarheid verbeteren om Hulkenberg een eerlijke kans te geven. Bortoleto zal proberen het gat in de tweede seizoenshelft te vergroten. De gelijke stand bewijst dat Audi een competente line-up heeft, maar het team moet de auto sneller maken om punten structureel te pakken in plaats van op het randje te finishen.

Cadillac wisselt teambaas, Perez eist procesomvorming

Cadillac pakt de tweede helft van het seizoen aan met een nieuwe teambaas en een ervaren coureur die meer eist. De Amerikaanse nieuwkomer laat Graeme Lowdon vertrekken en haalt Marcin Budkowski binnen, terwijl Sergio Perez de ontwikkeling van het team te langzaam vindt.

Budkowski vervangt Lowdon

Marcin Budkowski neemt het teamhoofd over van Graeme Lowdon, die Cadillac vanaf nul opzette en naar de startlijn bracht. Budkowski kent het F1-wereldje door en door: hij werkte als aerodynamicus bij Prost en Ferrari (in de topjaren met Michael Schumacher), leidde de afdeling aerodynamica bij McLaren, en was executive director bij Renault dat later Alpine werd.

Cadillac-CEO Dan Towriss bedankte Lowdon voor zijn rol in de opbouwfase: “Zijn bijdragen hielpen een sterke basis leggen.” Budkowski zelf spreekt van “een fase van enorme kansen” en richt op “een winnende mentaliteit, gedreven, meedogenloos bij tegenslagen, geobsedeerd door detail.”

Perez: “We moeten alles heroverwegen”

Perez, die van een Red Bull-topper naar een achterhoedeteam verkaste, is ontevreden over de ontwikkelingsgang. Cadillac presteert beter dan gevreesd, maar scoort nog geen punten.

“Het is heel moeilijk voor ons geweest om te ontwikkelen”, erkent Perez. “Ik denk dat we eigenlijk niet genoeg ontwikkeld hebben. We moeten al onze processen heroverwegen om sterker te kunnen ontwikkelen, want in Formule 1 draait alles om ontwikkeling.”

De Mexicaan ziet wel lichtpuntjes: “Er zijn heel duidelijke dingen die, als we ze oplossen, veel prestatie gaan brengen.” Budkowski’s technische achtergrond past bij die wens. Lowdon had een meer commerciële profiel, terwijl de nieuwe teambaas juist de technische operaties kan stroomlijnen.

Wat nu?

Cadillac staat nog op nul punten, maar kwam dichtbij in Monaco waar Perez elfde werd na een straf. Met Budkowski aan het roer vanaf Zandvoort en een duidelijke ontwikkelingsagenda van de coureur, moet het team de tweede seizoenshelft bewijzen dat het meer is dan een nobele poging.