Category Archives: F1 Ferrari

Charles Leclerc kwam begin 2026 niet vooruit. Meer dan 40 punten achter teamgenoot Lewis Hamilton, geen overwinning, geen antwoord op de vraag waarom het fout liep. Toen veranderde Ferrari iets kleins met grote gevolgen: de remmen.

Van Brembo naar Carbon Industries

Ferrari teambaas Fred Vasseur onthulde na de British Grand Prix dat Leclerc enkele races geleden overstapte van Brembo naar Carbon Industries-remmen, hetzelfde materiaal dat Hamilton al het hele seizoen gebruikt. Het verschil zat hem niet in remkracht, maar in vertrouwen.

“Het resultaat is de beste confidence-boost die hij kan krijgen”, zei Vasseur tegen Crash.net. “We ontwikkelen de auto door het seizoen heen, dus je moet elke keer de setup opnieuw afstellen. Charles had daarbovenop de remmenwissel, dus moest hij alles een beetje herschikken. Maar het was niet alleen een kwestie van performance. Die was er. Het ging meer om confidence, en dit heeft hem enorm geholpen.”

Zelfvertrouwen vertaalt zich in consistentie

De cijfers spreken. Leclerc reed op Silverstone de eerste 20 ronden binnen één tot twee tienden van zijn rondetijden, precies wat Vasseur nodig had om in de strijd met Mercedes te blijven. Hij won de race, zijn eerste van het seizoen, en sloot de achterstand op Hamilton tot 39 punten. Hamilton zelf staat 32 punten achter koploper Antonelli.

“Hij heeft het vertrouwen gevonden. Dat is het”, aldus Vasseur. “Elke setup-stap maakt niet direct een verschil in rondetijd, maar soms geeft het ze de confidence om iets meer te pushen. En voor race pace is dat cruciaal.”

Wat dit betekent voor de titelstrijd

Ferrari’s tweede overwinning van het seizoen, de eerste was Hamilton in Barcelona, toont aan dat het team Mercedes op een goed weekend kan verslaan. Met Leclerc die zijn draai heeft gevonden en Hamilton die al van meet af aan meedeed, heeft Ferrari twee coureurs die punten kunnen pakken. De achterstand op Mercedes in de constructeurs is 78 punten, maar met een betrouwbare Ferrari en een kwetsbare Mercedes is dat gat niet onoverbrugbaar.

De Belgische Grand Prix dit weekend wordt de volgende test. Spa beloont snelheid en vertrouwen, twee dingen die Leclerc nu eindelijk beide heeft.

Lewis Hamilton rijdt zijn beste seizoen in jaren. Ferrari-teambaas Fred Vasseur zegt dat er geen geheim recept is, alleen geduldig werk.

Steen voor steen

Hamilton behaalde dit seizoen vijf podiumplaatsen, inclusief een overwinning in Barcelona. Vorig jaar eindigde hij bij Ferrari zonder enkele podiumfinish. Het contrast had niet groter kunnen zijn. Vasseur legt uit dat het herstel niet van één grote wijziging kwam. “Het is niet dat er een game-changer is,” zei hij tegen media in Silverstone. “We kenden Lewis beter, hij kende het team beter. Steen voor steen, het is veel beter uitgelijnd.” De auto is ook beter dan vorig jaar, erkent Vasseur. Maar de kern van de opleving zit in de opgebouwde relatie tussen coureur en team.

Title fight binnen bereik

Hamilton staat derde in het kampioenschap, 32 punten achter koploper Andrea Kimi Antonelli. Dat is opmerkelijk voor een coureur die vorig seizoen als afgeschreven werd beschouwd. Jenson Button, wereldkampioen van 2009, linkt de opleving aan de nieuwe generatie F1-wagens die beter bij Hamilton’s rijstijl past. Of dat klopt of niet, Hamilton rijdt met het vertrouwen van iemand die weet dat de auto onder hem meewerkt.

Wat nu?

Ferrari komt uit een sterke periode: twee overwinningen in drie races. Met de Belgische Grand Prix dit weekend op Spa staat Hamilton in een positie om verder te knabbelen aan Antonelli’s voorsprong. Het kampioenschap is open.

Ferrari krijgt een voorsprong op de nieuwe Formule 1-kalender door donderdag als eerste team op het nieuwe Madrid-circuit te rijden. Het Madring-circuit host in september de Spaanse Grand Prix, en Ferrari mag er 200 kilometer draaien met demo-banden.

Promotional Event

Lewis Hamilton en Charles Leclerc rijden op 9 juli met de SF-26 op het nieuwe circuit. Officieel heet dit een “Promotional Event” in het reglement. Elk team mag twee van zulke dagen per jaar houden, en Ferrari gebruikte er eerder al een in Monza.

Met 200 kilometer en Pirelli demo-banden is de data-opbrengst beperkt, maar de inschattingswaarde van het circuit is groot. Het circuit heeft een markante overhellende bocht, La Monumental, die Ferrari als eerste kan ervaren.

Circuit nog niet klaar

Het circuit is echter nog lang niet af. Een bron dichtbij de organisatie meldt dat er geen kerbs, garages of een afgeronde pitlane zijn. “Je kunt een ronde rijden met een touring car, dat is alles.” Dat beperkt wat Ferrari kan leren over de grip en het werkelijke rijgedrag van een F1-auto op het asfalt.

Rivaal Sainz

Williams-coureur Carlos Sainz reed in mei al rond in een wegauto voor een promotionele activiteit. Ferrari is echter het eerste team dat met een F1-auto op het circuit staat, wat bij rivalen mogelijk wringt.

Momentum na Silverstone

Ferrari reist naar Madrid in goede vorm. Het team pakte vorig weekend de 250ste overwinning in de Formule 1, met Leclerc’s eerste zege van 2026 op Silverstone. Hamilton kwalificeerde zich op pole voor de sprint, maar eindigde in de GP als derde na een safety car-strategie van Ferrari die beide coureurs binnenhaalde.

Lewis Hamilton had gehoopt op een tweede pole in twee dagen op Silverstone. Het werd P3 in de kwalificatie voor de British Grand Prix, achter Ferrari-teamgenoot Charles Leclerc en poleman Kimi Antonelli. De oorzaak: een deployment-probleem in zijn Ferrari dat hem drie tienden kostte op de Hangar Straight.

“Het werd pas aan het einde verholpen”

Hamilton gaf aan dat de fout zich tijdens zijn tweede Q3-run voordeed. “Er was een probleem met de deployment en ik verloor ongeveer drie tienden op de back straight. Het werd pas aan het einde verholpen,” aldus de zevenvoudig wereldkampioen. Hij was verder niet ontevreden over zijn ronde, maar had last van meer onderstuur dan een dag eerder in de sprint-kwalificatie.

Leclerc terug in vorm

Teamgenoot Charles Leclerc kwalificeerde zich als tweede en leek eindelijk de qualificatie-routine terug te vinden die hem wekenlang ontbrak. “Het is waarschijnlijk de eerste keer dat ik het gevoel terug heb,” reageerde Leclerc opgelucht. De Monegask benadrukte dat er achter de schermen hard gewerkt is om zijn ritme in de auto terug te krijgen.

Samenwerking nodig tegen Mercedes

Hamilton ziet kansen om Mercedes in de race aan te vallen, maar benadrukte dat Ferrari de coureurs samen moet inzetten. “Hopelijk kunnen we met de strategie spelen en als een team werken om ze te verslaan.” Of dat lukt tegen een Mercedes dat dit jaar nog niet is verslagen in GP-kwalificatie, is de vraag voor zondagmiddag.

Lewis Hamilton heeft de pole-position gepakt voor de sprint-race van de British Grand Prix. De Ferrari-coureur bleek in elke fase van de sprint-kwalificatie de snelste en hield Andrea Kimi Antonelli slechts 0,011 seconden achter zich in de beslissende ronde.

Drie keer snelst

Hamilton reed in alle drie de sessies van sprint-kwalificatie de snelste tijd. In SQ3, het laatste deel, dwong hij een verschil van nul komma nul elf seconden op Mercedes-coureur Antonelli. Max Verstappen eindigde als derde op 0,321 seconden, gevolgd door Hamilton’s teamgenoot Charles Leclerc op P4. George Russell kwam niet verder dan de vijfde plaats, bijna vier tienden trager dan Hamilton.

Hamilton gaf na de kwalificatie aan dat de pole een “geweldige verrassing” was. Bij uitkomst van de laatste bocht maakte zijn auto een flinke beweging, wat suggereert dat er nog meer tijd in de wagen zat. Het thuispubliek op Silverstone juichte de 41-jarige Brit toe na wat een opmerkelijk sterke dag werd voor Ferrari.

McLaren in de problemen

Lando Norris kwalificeerde zich als zesde, maar pas na een schrikmoment. McLaren moest repareren aan een van zijn remducten. Norris noemde de schade aan zijn auto “shocking” en prees het team voor de snelle reparatie. Zijn teamgenoot Oscar Piastri kende een zware spin in de vrijdagtraining en eindigde in de kwalificatie buiten de top-zeven.

Britse overmacht in top-10

Isack Hadjar eindigde als achtste. Liam Lawson en debutant Arvid Lindblad zorgden ervoor dat vier van de vijf Britse coureurs in de top-10 stonden. De Aston Martins van Fernando Alonso en Lance Stroll kwalificeerden zich als 21e en 22e, op grote achterstand.

Pierre Gasly start als elfde, gevolgd door de Audi’s van Nico Hulkenberg en Gabriel Bortoleto. Carlos Sainz en Alex Albon hadden een teleurstellende kwalificatie voor Williams en startten als vijftiende en zestiende. Cadillac-coureurs Sergio Perez en Valtteri Bottas vielen al in SQ1 uit.

Wat staat er te gebeuren?

De sprint-race over 17 ronden start zaterdag om 12:00 Britse tijd. Daarna volgt op zaterdag de reguliere kwalificatie voor zondags hoofdrace. Hamilton jacht op zijn tiende overwinning op Silverstone, een record dat hij al bezit.

Ferrari-teambaas Fred Vasseur heeft scherp gereageerd op Toto Wolff, die eerder suggereerde dat de Italiaanse ploeg het ontwikkelingstempo niet zonder meer kon volhouden binnen de budgetlimiet van 215 miljoen dollar. Volgens Vasseur klopt die suggestie niet en is het een dubbele maat.

Wat was er aan de hand?

Na de Grand Prix van Oostenrijk liet Wolff zich ontvallen dat Ferrari “binnenkort door zijn geld heen moet zijn” gezien de stroom aan updates die het team dit seizoen heeft gebracht. De Mercedes-teambaas wees daarmee indirect op het kostendak dat teams per seizoen moeten respecteren.

Vasseur reageerde op de vrijdag voor de British Grand Prix op de opmerkingen van zijn Mercedes-collega. Hij noemde het “ironisch” dat de suggestie uitgerekend van Wolff en Mercedes kwam. “Als Red Bull ontwikkelt of Mercedes ontwikkelt, zijn ze genieën. Als wij ontwikkelen, bedriegen we blijkbaar. Daar moet je mee oppassen,” aldus Vasseur in de persconferentie.

Geen gesprek met Wolff

Toen de vraag viel of Vasseur met Wolff had gesproken over diens uitlatingen, was zijn antwoord kort: “Ik denk dat het beter was om het er niet over te hebben.” Wel zei hij dat rivalen die twijfelen aan Ferrari een teken zijn dat het team goed werk levert. Hij voegde daar direct aan toe dat het team na Oostenrijk werd weggezet als “nergens” en na Barcelona als “onverslaanbaar”. “Je moet gewoon kalm blijven,” zei Vasseur.

Ferrari’s ontwikkelingslijn

Ferrari bracht dit seizoen een grote update naar Miami, gevolgd door ronde-specifieke updates voor Monaco, een pakket van acht onderdelen in Barcelona en vier nieuwe componenten in Oostenrijk. Daar kwam nog Ferrari’s eerste door ADUO beinvloede motorupdate bij. In Silverstone staat een verdere update op het programma.

Vasseur benadrukte dat het team nog in een vroeg stadium van de ontwikkeling van de 2026-auto zit en dat er nog veel te winnen valt in afstelling en bandenbeheer, soms meer dan met de updates zelf. “Soms breng je een upgrade die werkt, maar maak je een fout in de afstelling en ben je uit de pas. Blijf rustig.”

Wat nu?

De rel tussen Wolff en Vasseur zet de spanning in de titelstrijd op scherp. Mercedes leidt met Antonelli in het kampioenschap, maar Ferrari komt sterk terug met Hamilton’s overwinning in Barcelona en de pole voor de sprint op Silverstone. De komende races moeten uitwijzen of Ferrari’s ontwikkelingskracht duurzaam is.

Lewis Hamilton noemde de Grand Prix van Oostenrijk een “reality check”. Maar op weg naar Silverstone houdt de zevenvoudig wereldkampioen vast aan iets dat geen engineer kan produceren: de energie van een half miljoen Britse fans.

Wat er in Oostenrijk gebeurde

Na zijn historische eerste Ferrari-zege in Barcelona leek Hamilton op weg naar een competitieve fase met zijn nieuwe team. In Oostenrijk viel dat tegen — hij eindigde als vijfde, ver achter de Mercedes van Russell en Antonelli. Het verschil in tempo met Mercedes was, volgens Hamilton zelf, pijnlijk duidelijk.

“Ze zijn gewoon sneller,” zei hij na de race. “We moeten blijven ontwikkelen. Vooral op het gebied van vermogen moeten we harder werken.”

Silverstone biedt andere uitdaging

Het circuit van Silverstone kent lange rechte stukken en zware energiedeplenie, net als de Red Bull Ring. Maar Hamilton ziet mogelijkheden. “Misschien zal het verschil niet zo groot zijn als hier. Er zijn veel meer rechte stukken. Ik hoop dat we op een betere plek zitten.”

Wat hem echt koestert is de publieksenergie. “Ik hoop dat de fans ons een extra beetje prestatie geven,” zei hij tegen Crash.net. Meer dan een half miljoen mensen worden verwacht over de vier dagen van het British Grand Prix-weekend.

Een Britse droom op Silverstone

Het verhaal schrijft zichzelf: Hamilton won al acht keer op Silverstone, maar nog nooit met Ferrari. In Barcelona stond hij op het podium samen met Russell en Norris — een volledig Britse top-3. Als Ferrari de kloof met Mercedes kan dichten, en Hamilton zijn bekende extra ounce op zijn thuisbaan vindt, dan is een negende Britse zege — en zijn eerste voor Ferrari — niet uitgesloten.

Maar het is nog te vroeg voor dromen. Hamilton weet het zelf: “Eén overwinning betekent niet dat we ze elke keer gaan kloppen.” Silverstone zal het bewijzen.

Twee weken na de euforie van Barcelona liep Ferrari in Oostenrijk tegen de harde realiteit aan. Hamilton werd vijfde, Leclerc achtste, beiden een ronde achter winnaar George Russell. De ADUO-motorupgrade die in Spanje nog zo beloftevol leek, bracht op de Red Bull Ring geen soelaas.

Deployment-probleem blootgelegd

Hamilton was concreet over wat Ferrari scheidt van Mercedes: deployment. De manier waarop de batterij-energie over de ronde wordt verdeeld. Bij Mercedes houdt de stroom aan op de rechte stukken, bij Ferrari valt die weg. Hamilton sprak van zes tienden achterstand op topsnelheid op vrijdag. “Dat gaat niet van de ene op de andere dag veranderen”, zei hij tegen Sky Sports F1. “We moeten echt hard pushen voor de volgende power upgrade, maar dat duurt nog een tijd.”

Leclerc zonder antwoorden

Leclerc vertrok vanaf de tweede startplaats, eindigde als achtste en incasseerde zijn vierde moeilijke Sunday op rij. Waar zijn Barcelona-crash en Monaco-retirement nog te herleiden waren naar concrete incidenten, resteerde in Oostenrijk vooral onbegrip. “Er is altijd een reden waarom ik struggle”, zei de Monegask. “Waarschijnlijk betekent dat dat ik geen helder beeld heb van wat ik van deze auto wil.” De achterbanden kwamen niet in het werkvenster, het achtergrip ontbrak, en de drie-stop strategie die in Barcelona nog werkte, faalde hier volledig.

Concurrenten verrast

Lando Norris noemde Ferrari’s dip de grootste verrassing van de race. McLaren verwachtte niet in de buurt te komen van de Scuderia, maar Piastri eindigde voor beide Ferrari’s. “Ik voel me bijna rot voor ze”, zei Norris. “Als je geen power hebt, moet je keihard pushen in de bochten, en dat lukt niet met deze banden.” Piastri was al even verbaasd: “We konden ze verslaan, al was het in mijn geval niet met veel verschil.”

Wat nu?

Silverstone staat volgende week op het programma, een circuit met lange snelle bochten waar deployment nog zwaarder telt dan in Oostenrijk. Ferrari moet een weg vinden om de banden langer in het venster te houden en de motor-energie efficiënter te verdelen. De realiteit: in Barcelona won Hamilton met een gok, in Oostenrijk toonde dezelfde auto zijn zwaktes.

Lewis Hamilton gelooft dat Ferrari met teamwerk Mercedes onder druk kan zetten in de Grand Prix van Oostenrijk. De zevenvoudig wereldkampioen start vanaf P3, met teamgenoot Charles Leclerc naast hem op P2. Russell staat op pole voor Mercedes.

Een oude truc in een nieuw shirt

Hamton kent de tactiek goed: twee auto’s die samenwerken om een enkele rivaal in een hoek te drijven. Bij Mercedes gebruikte hij jarenlang Valtteri Bottas als bliksemafleider om ruimte te creëren voor zijn eigen strategie. Nu staat hij aan de andere kant en hoopt hij dat Ferrari hetzelfde principe kan toepassen tegen zijn oude team.

“Het is geweldig om Charles hier ook te hebben,” aldus Hamilton. “We kunnen hopelijk samenwerken aan een strategie om druk op ze uit te oefenen.” De lange aanloop naar Turn 3 op de Red Bull Ring speelt in Ferrari’s voordeel: beide Ferrari’s hebben een kans om Russell voor de eerste bocht te passeren.

Snelheidsverschil blijft bestaan

Hamilton is eerlijk over de kloof. Mercedes was het hele weekend zes tienden sneller. Ferrari bracht dat verschil terug naar twee tot drie tienden, maar de marge is er nog steeds. “Het wordt erg lastig om ze te challengen,” gaf hij toe.

Hamilton had in Q3 maar één clean run. Zijn eerste poging liep stuk in Turn 3, waarna hij te weinig brandstof had voor een tweede ronde. Of een tweede poging hem dichter bij pole had gebracht, betwijfelde hij zelf.

Ferrari brengt updates

Ferrari heeft dit weekend een nieuwe motorupgrade meegekomen, een kleine stap vooruit. Daarnaast bracht het team een paar aerodynamische onderdelen naar Spielberg. Hamilton prees de inzet van de fabriek: “Je merkt dat ze hongerig zijn en blijven pushen.”

Leclerc had marge kunnen laten

Charles Leclerc leek even op weg naar de eerste pole van het seizoen voor Ferrari, maar moest de aanval staken toen Verstappen crashte en de yellow flags verschenen. Leclerc gaf aan dat hij bewust marge liet in de laatste bochten, een keuze die hem mogelijk pole kostte. Hij ging ervan uit dat er dubbele yellow flags zouden komen, wat niet het geval bleek te zijn.

Wat nu?

De race draait om de start. Als Ferrari beide auto’s voor Russell krijgt, verandert de dynamiek compleet. Mercedes moet dan reactief worden, Ferrari kan de strategie dicteren. De bandenslijtage op de Red Bull Ring en de hitte in Spielberg spelen daarbij een rol. Hamilton’s eerste overwinning voor Ferrari kwam in Barcelona; een tweede in Oostenrijk zou Ferrari’s opmars naar de titel aanzienlijk versterken.

Ferrari houdt Carlo Santi vast als race engineer van Lewis Hamilton. De 52-jarige Italiaan werd voor het seizoen als tijdelijke oplossing binnengehaald, maar na Hamilton’s eerste overwinning voor Ferrari is er geen reden meer om te wisselen.

Van stop-gap tot vastgezette ingenieur

Santi kwam in beeld nadat Riccardo Adami, Hamilton’s engineer tijdens een teleurstellend eerste Ferrari-seizoen in 2025, naar een andere functie binnen het bedrijf werd verplaatst. Santi werd aanvankelijk als tijdelijke brucht aangenomen, terwijl Ferrari zocht naar een permanente oplossing.

Die zoektocht is voorbij. Een woordvoerder van Ferrari bevestigde tegenover BBC Sport dat Carlo en Lewis goed samenwerken en dat er geen plan is om hem te vervangen. Santi begeleidde Hamilton al tijdens de voorseizoenstests en is de stem in het oor van de zevenvoudig wereldkampioen sinds de eerste race van 2026.

Emotioneel moment in Spanje

Het hoogtepunt van hun samenwerking kwam in Barcelona, waar Hamilton zijn eerste overwinning voor Ferrari behaalde. Santi stond bij hem op het podium. Hamilton sprak lovend over zijn engineer: “We konden het meteen met elkaar vinden, terwijl we elkaar niet kenden.”

Het contrast met zijn vorige engineer Peter Bonnington, die nu met Andrea Kimi Antonelli werkt bij Mercedes, was groot, aldus Hamilton. “Bono deed het jarenlang en dan raak je die klik kwijt. Met Carlo was het meteen raak, ook al is hij heel stil en terughoudend met zijn emoties.”

Santi’s CV

Santi is geen onbekende in de F1. Hij werkte eerder met Kimi Raikkonen en was de engineer van de 2007-wereldkampioen tijdens diens 21e en laatste F1-overwinning op de GP van de Verenigde Staten in 2018.

Wat nu?

Met Santi definitief achter Hamilton en Ferrari’s ADUO-motorupgrade op komst voor Oostenrijk, lijkt de samenwerking alleen maar sterker te worden. Hamilton’s heropleving bij Ferrari krijgt een vast fundament en de focus kan volledig op prestaties komen te liggen.