Author Archives: admin

De FIA heeft de langverwachte regelwijzigingen voor het F1-seizoen 2026 officieel bevestigd. Na weken van discussies en vergaderingen zijn teams, coureurs en de sportbond het eens geworden over aanpassingen die voortvloeien uit onvrede over het energiedoelzuinige racen en veiligheidszorg na de crash van Oliver Bearman in Suzuka.

Super clipping drastisch verruimd

De meest ingrijpende wijziging betreft super clipping: de limiet gaat van 250 kW omhoog naar het maximum van 350 kW. Coureurs kunnen daardoor значително meer energie recupereren terwijl ze volgas geven. Dit moet een einde maken aan de onnatuurlijke lift-and-coast-maneuvres aan het einde van rechte stukken, een van de grootste klachten uit de eerste drie races. Volgens de FIA wordt de duur van super clipping per ronde teruggebracht tot ongeveer 2 tot 4 seconden.

Kwalificatie terug naar full push

Voor de kwalificatie wordt de harvest-limiet verlaagd van 8 megajoule naar 7 megajoule. Minder oogsten betekent minder elektrische energie om te deployen, waardoor coureurs geen tactisch energiedoelzuinig rijden meer hoeven toe te passen. De focus verschuift naar pure snelheid, precies zoals de FIA en de coureurs willen. Voor twaalf specifieke circuits op de kalender kan deze limiet zelfs nog verder verlaagd worden, een maatregel die in Suzuka al als eenmalige ingreep werkte.

Boost power en veiligheid

De maximale boost-kracht in race-omstandigheden wordt beperkt tot 150 kW, en het MGU-K deployment wordt vastgesteld op 350 kW voor sleutelmomenten en 250 kW voor de rest van de ronde. Deze maatregel moet de gevaarlijke sluitingssnelheden beperken. Vanaf de Grand Prix van Miami wordt ook een nieuw systeem getest dat auto’s met abnormaal lage acceleratie na de start detecteert en waarschuwingslampen activeert om achteropkomende coureurs te alarmeren. Bij nat weer wordt de ERS-deployment gereduceerd en de bandenverwarming voor intermediates verhoogd.

Wat nu?

De wijzigingen treden in werking vanaf de Grand Prix van Miami op 3 mei. FIA-voorzitter Mohammed Ben Sulayem noemde veiligheid en sportieve eerlijkheid de hoogste prioriteiten. Toto Wolff benadrukte dat de aanpassingen met een “scalpel, niet met een honkbalknuppel” zijn doorgevoerd. Max Verstappen hoopt op grotere veranderingen voor 2027. Of de balans tussen snelheid, veiligheid en spektakel nu klokt, blijkt in Miami.

De FIA lijkt af te stappen van een eenmalige grote regelwijziging bij de GP van Miami. In plaats daarvan worden de aanpassingen waarschijnlijk uitgesmeerd over meerdere raceweekenden, met Barcelona in juni als het eerste moment waarop de ingrijpendste maatregelen geëvalueerd kunnen worden.

Achter de schermen worden twee probleemgebieden aangepakt. Het eerste is de veiligheid: de enorme sluitsnelheden van de 2026-auto’s droegen bij aan de zware crash van Ollie Bearman in Suzuka. Het tweede is de kwalificatie, die volgens coureurs en fans te veel draait om energiebeheer in plaats van pure snelheid. FIA-single seater director Nikolas Tombazis suggereerde al een gefaseerde aanpak: “We kunnen besluiten dat we een fase één en een fase twee willen, en fase twee wat meer tijd geven.”

Racing Bulls-teambaas Alan Permane, met meer dan dertig jaar F1-ervaring, is expliciet over de tijdlijn. Miami en Montreal hebben sprints, wat de oefentijd beperkt. Monaco is ongeschikt om nieuwe regels te testen. “Het kan zijn dat we in Miami de simpelere, minder riskante aanpassingen proberen, en in Montreal een paar meer. Dan gaan we naar Monaco, waar het bijna onmogelijk is om iets te testen. Dus Barcelona kan het eerste moment zijn waar we de uitdagender wijzigingen proberen.”

Permane waarschuwt ook voor onbedoelde neveneffecten. Het verwijderen van de overtake-boost verlaagt weliswaar de sluitsnelheden, maar waarschijnlijk ook het aantal inhalacties. En het elimineren van lift-and-coast in de kwalificatie betekent minder energie, wat de auto’s trager maakt. “We willen de auto’s niet significant langzamer maken. We moeten de juiste balans vinden.”