Author Archives: admin

OpenAI-topman Altman sprak met Trump over overheidsparticipatie in AI-bedrijf

Sam Altman heeft met het Trump-bestuur gesproken over de mogelijkheid dat de Amerikaanse overheid een aandelenbelang neemt in OpenAI. Volgens NOTUS pitchte Altman het idee als een manier om de economische voordelen van AI rechtstreeks naar het publiek te laten vloeien. Het voorstel zou al begin vorig jaar aan president Trump zelf zijn gepresenteerd.

Het nieuws komt in een periode waarin OpenAI’s structuur en governance onder vuur liggen. De transitie van non-profit naar for-profit wordt juridisch aangevochten, en de vraag wie toegang krijgt tot de opbrengsten van AI-technologie wordt steeds politieker. Een overheidsbelang zou OpenAI een ongebruikelijke positie geven: deels particulier, deels staatsbedrijf.

Tegelijkertijd weigert S&P 500 om SpaceX, OpenAI en Anthropic toe te laten tot de beleggingsindex. De indexbewerker stelt dat de bedrijven niet voldoen aan de criteria voor vrije verhandelbaarheid en governance. Voor OpenAI betekent dit dat miljarden aan passieve beleggingsgeld tijdelijk onbereikbaar blijft, ondanks de enorme waardering van het bedrijf.

Haas-teamgenoten Ocon en Bearman botsen op smal Monaco

Haas-teamgenoten Esteban Ocon en Ollie Bearman belandden vrijdag in een verbale ruzie over elkaar blokkeren op het nauwe Monaco-circuit. De spanningen liepen zo hoog op dat beiden hun frustratie via de radio uitten.

Wat gebeurde er?

Tijdens de eerste en tweede vrije training op het 3,337 km lange Circuit de Monaco blokkeerde Bearman zijn teamgenoot Ocon op meerdere snelle ronden. Ocon reageerde furieus via de radio: “Hoeft m’n laps niet twee keer te verpesten op de snelle ronden.” Bearman riposteerde: “Wat een idioot, man. Dat was zo stom van Esteban.”

Ocon relativeert achteraf

Na afloop van FP2 probeerde Ocon de situatie te bagatelliseren. “Het is prima, want Ollie werd ook drie keer geblokkeerd door anderen,” zei de Fransman. “Het probleem was dat ik alleen door hem geblokkeerd werd, niet door anderen. Zodra dat gecommuniceerd was, hebben we van positie gewisseld.”

Monaco specifieke uitdaging

Het incident illustreert de unieke druk van het smalste circuit op de kalender. Met 22 auto’s op een baan van amper 3,3 kilometer is verkeer onvermijdelijk. Dat teamgenoten elkaar in de weg zitten, is een bekend probleem, maar de emotionele reacties tonen hoe hoog de druk staat in Monte Carlo.

Wat nu?

Haas moet voor de kwalificatie van zaterdag duidelijke protocollen afspreken over wie voorrang krijgt op out-laps en push-laps. Op Monaco kan één verkeerde keuze in de kwalificatie het verschil betekenen tussen Q3 en eliminitie in Q1.

Russell erkent: Ferrari is het team te verslaan in Monaco

George Russell erkent openlijk dat Ferrari het team te verslaan is dit weekend in Monaco. De Mercedes-coureur eindigde als vierde in FP2, maar de kloof tot de Ferrari’s was onmiskenbaar.

“Ferrari is clearly the team to beat”

Russell was eerlijk over de prestaties van vrijdag. “We verwachtten dat Ferrari de ploeg zou zijn om te verslaan,” zei hij. “Veel mensen dachten dat dat alleen praat was, maar het is duidelijk: zij zijn het team te verslaan.” De Mercedes W207 vond op het lage-snelheids circuit van Monaco niet hetzelfde rythme als op recentelijke snelle circuits.

Red Bull ook dichterbij

Naast Ferrari is ook Red Bull dichterbij dan Mercedes had gehoopt. Verstappen eindigde als derde, slechts 0,176s achter Hamilton. In een seizoen waarin Mercedes met de W207 vaak de snelste was op race-tempo, is Monaco’s lage-snelheids karakter een ander verhaal. De track laid-out speelt Ferrari in de kaart.

Setup-wijzigingen voor zaterdag

Russell en teamgenoot Antonelli probeerden verschillende setups in FP1, om in FP2 te convergeren naar een compromis. Russell was uiteindelijk tevredener dan zijn Italiaanse collega. De vraag is of Mercedes een stap kan maken voor de kwalificatie, of dat het gat van bijna vier tienden te groot is om te overbruggen.

Wat nu?

Zaterdagmorgen is de laatste vrije training, gevolgd door de kwalificatie. Op Monaco is de startplaats allesbepalend. Als Ferrari de pole pakt — wat nu aannemelijk is — moeten Russell, Antonelli en Verstappen hopen op een perfecte start of een safetycar-scenario om de Ferrari’s voorbij te gaan.

Ferrari domineert Monaco: Hamilton sneller dan Leclerc in FP2

Lewis Hamilton zette Ferrari vrijdag opnieuw bovenaan de tijdenlijsten in de tweede vrije training voor de Monaco Grand Prix. De Zevenvoudig wereldkampioen klokte een 1m13.026s, slechts 0,111 seconden sneller dan teamgenoot Charles Leclerc, die eerder in FP1 nog de snelste was.

Ferrari 1-2 in beide sessies

De SF-26 levert op het nauwe stratencircuit van Monaco precies wat de ploeg beloofde. Leclerc domineerde de eerste training met 0,226s voorsprong op Hamilton, waarna de Brit in FP2 de rollen omkeerde. Het feit dat beide Ferrari-coureurs in elke sessie bovenaan stonden, onderstreept de dominantie van de rode wagens in Monte Carlo.

Verstappen derde, Mercedes op afstand

Max Verstappen zette zijn Red Bull op de derde plaats in FP2, binnen 0,2 seconden van Hamilton. Het verschil met Ferrari is echter aanzienlijk: in FP1 was Verstappen nog 0,513s trager dan Leclerc. George Russell (vierde) en Andrea Kimi Antonelli (vijfde) waren respectievelijk 0,379s en 0,503s langzamer dan Hamilton in FP2.

Norris en Hadjar tegenslag

Lando Norris kende een frustrerende middag. Zijn McLaren stopte vroeg in de sessie met een elektrisch defect, waardoor de regerend wereldkampioen cruciale rondetijd miste op een circuit waar ervaring allesbepalend is. Isack Hadjar, die in FP1 hard tegen de muur crashte bij de uitgang van het zwembadgedeelte, herstelde goed met een zesde tijd in FP2, al zat hij meer dan een seconde van de top.

Wat nu?

Zaterdag is het derde vrije training en kwalificatie. Op Monaco is de pole position bijna essentieel voor de overwinning, want inhalen op dit circuit is vrijwel onmogelijk. Ferrari lijkt de te kloppen ploeg, maar Verstappen en Red Bull mogen niet onderschat worden. De vraag is of Norris zijn verloren tijd kan goedmaken en of Mercedes de kloof kan verkleinen.

TSMC: de AI-chipvraag is groter dan we aankunnen — NVIDIA-klanten wachten langer

TSMC, de wereldleider in chipfabricage en belangrijkste producent van NVIDIA‘s AI-processors, geeft toe dat de vraag de capaciteit ver te boven gaat. CEO C.C. Wei stelde eerder dit jaar dat het “erg lange tijd” kan duren voordat Amerikaanse productie voldoende opschalen om aan de behoeften van klanten te voldoen.

De uitspraak komt in een week waarin meerdere signalen de enorme druk op AI-infrastructuur bevestigen. Kevin O’Leary’s Project Stratos — een gigantisch datacenter in Utah — moest al inkrimpen na bezwaar van lokale bewoners, maar blijft met een voetafdruk groter dan Manhattan een van de grootste AI-faciliteiten ter wereld. Tegelijkertijd bouwt Meta datacenters in tenten, een tactiek die het bedrijf direct van Tesla heeft geleend om sneller te kunnen schalen.

Voor NVIDIA en zijn klanten betekent de TSMC-capaciteitsbottleneck dat leveringstijden voor de meest gevraagde chips waarschijnlijk nog langer worden. NVIDIA’s recordomzet van 81,6 miljard dollar in Q1 FY2027 werd deels mogelijk gemaakt door TSMC’s maximale inzet, maar verdere groei hangt af van fabricagecapaciteit die er simpelweg nog niet is.

Google Gemma 4 12B draait op elke laptop: krachtige AI eindelijk binnen handbereik

Google heeft Gemma 4 12B gelanceerd, een open taalmodel dat ontworpen is om op elke laptop met 16GB RAM te draaien. Het model gebruikt een nieuwe encoderingstechniek en predictietechnologie om boven zijn gewichtsklasse te presteren, en zet daarmee de trend van steeds kleinere en efficiëntere modellen kracht bij.

Gemma 4 12B is het nieuwste lid van Google’s open-modelfamilie die kleiner en toegankelijker is dan Gemini. Waar Gemini de vlaggenschip-lijn blijft voor productietoepassingen in Google’s eigen diensten, is Gemma specifiek gebouwd voor ontwikkelaars en onderzoekers die lokaal willen draaien. Het 12B-model volgt op eerdere Grotere Gemma-releases en brengt de prestaties van een mid-size model naar hardware die veel mensen al bezitten.

De lancering valt samen met andere grote Gemini-ontwikkelingen: het VK-reguleringsorgaan heeft Google opgedragen om duidelijkere links te plaatsen in AI-zoekresultaten en uitgevers een opt-out te bieden voor AI Overviews. Bovendien meldt Alphabet een recordkapitaalverhoging van 85 miljard dollar specifiek voor Google’s AI-business, wat de enorme investeringsstroom in AI-infrastructuur verder onderstreept.

ChatGPT-geheugen krijgt grote upgrade: AI onthoudt nu meer over je dan ooit

OpenAI rolt een aanzienlijk verbeterd geheugensysteem uit voor ChatGPT. De upgrade bouwt voort op de experimentele “dreaming”-functie die eerder dit jaar werd getest: ChatGPT kan nu op de achtergrond eerdere gesprekken analyseren en relevante informatie opslaan zonder dat je erom hoeft te vragen.

De vernieuwde geheugenfunctionaliteit draait om twee verbeteringen. Ten eerste kan ChatGPT bestaande herinneringen updaten in plaats van alleen nieuwe toe te voegen — als je voorkeuren veranderen, wordt het geheugenmechanisme niet langer overspoeld met tegenstrijdige informatie. Ten tweede is het systeem beter in het herkennen van wat het waard is om te onthouden, zodat irrelevante details niet je geheugenopslag vullen.

ChatGPT Plus en Pro-gebruikers hebben nu toegang tot de bijgewerkte geheugenfunctie. Gratis gebruikers krijgen de functie in de komende weken. De uitrol markeert een belangrijke volgende stap in OpenAI’s visie op AI-assistenten die een echt langdurige relatie met gebruikers opbouwen — iets wat concurrende platforms zoals Gemini en Claude met hun eigen geheugenfuncties nastreven.

Claude-maker Anthropic waarschuwt: recursieve zelfverbetering van AI kan sneller komen dan verwacht

Anthropic heeft een belangrijk statement gepubliceerd over recursieve zelfverbetering (RSI) — hetscenario waarbij een AI-systeem volledig autonoom zijn eigen opvolger ontwerpt en ontwikkelt. Het bedrijf stelt dat we dat punt nog niet bereikt hebben, maar benadrukt dat het “sneller kan komen dan de meeste instellingen er klaar voor zijn”.

De definitie die Anthropic hanteert is nadrukkelijk: RSI gaat niet over kleine incrementele verbeteringen, maar over een AI die zelfstandig een compleet nieuwe, krachtigere versie van zichzelf kan bouwen. Dit onderscheid is relevant omdat veel huidige AI-modellen zichzelf al verbeteren in beperkte zin — denk aan self-play, RLHF, of geautomatiseerde hyperparameter-tuning — maar geen van deze vormen kwalificeert als RSI onder Anthropic’s strenge definitie.

Het statement komt in een periode waarin Anthropic zich voorbereidt op een beursgang. President Daniela Amodei liet op het StrictlyVC-evenement weten geen twijfels te hebben over de rendabiliteit van AI-investeringen, ondanks de enorme kapitaalbehoeften van de sector. De combinatie van een RSI-waarschuwing en zakelijk vertrouwen illustreert de dubbelrol van het bedrijf: veiligheidsbewustzijn én commercieel optimisme.

Monaco GP onder druk: 22 auto’s dreigen kwalificatie chaos, Norris en Leclerc al bij stewards

Het Monaco Grand Prix-weekend begint met hoofdpijn. Waar coureurs normaal al worstelen met de smalste baan van de kalender, komt daar dit jaar een extra probleem bij: met 11 teams en 22 auto’s is het veld groter dan ooit. En het begint al fout: Lando Norris en Charles Leclerc zijn nog voor de eerste sessie in de problemen gekomen bij de stewards.

22 auto’s op 3,337 meter

Formule 1 kent dit jaar elf teams — Cadillac is er als elfde team bij gekomen. Dat betekent 22 auto’s op een circuit van slechts 3,337 meter. Coureurs maken zich openlijk zorgen over de veiligheid en haalbaarheid van de kwalificatie. RaceFans spreekt van “een probleem” voor de kwalificatie op het smalste circuit van het jaar.

Norris en Leclerc bij stewards

Nog voor de eerste vrije training zijn Lando Norris en Charles Leclerc al in de problemen gekomen met de FIA-stewards. Crash.net meldt dat beide coureurs al onderwerp zijn van stewards-onderzoeken. De exacte overtredingen zijn nog onduidelijk, maar op Monaco — waar marginalen overlevingskwesties zijn — is elke overtreding er een te veel.

Actieve aero geschrapt voor Monaco

De FIA heeft voor Monaco besloten om de actieve aerodynamica (ADUO/Overtake Mode) te schrappen en een maximumsnelheid in te voeren. Dat volgt op eerdere bezwaren van coureurs over de veiligheid op het stratencircuit. Daarnaast is de Mercedes-motor-loophole (compressieverhouding) dichtgezet. Deze maatregelen moeten de veiligheid waarborgen, maar roepen ook vragen op over de toekomst van de 2026-reglementen.

Wat nu?

De kwalificatie op zaterdag wordt een testcases. Met 22 auto’s die binnen een seconde van elkaar liggen op een baan waar inhalen onmogelijk is, hangt alles af van plaats op de grid. De stewards-issues van Norris en Leclerc voegen een extra laag spanning toe. Monaco levert dit weekend ongetwijfeld meer toneel dan sport — en dat is precies wat het circus wil.

Antonelli weigert Mercedes-teamorders: ‘Je kunt een coureur niet aan de lijn houden’

Andrea Kimi Antonelli laat er geen misverstand over bestaan: hij weigert zich door Mercedes aan teamorders te laten binden. Aan de vooravond van de Grand Prix van Monaco sprak de Italiaanse rookie fel over de spanningen binnen het Silver Arrows-team.

‘You can’t put a leash on a driver’

De opmerking van Antonelli — “You can’t put a leash on a driver” — komt niet uit de lucht vallen. Het Mercedes-team zit midden in een intern conflict tussen hem en teamgenoot George Russell. Beide coureurs strijden om het wereldkampioenschap, met Antonelli als WK-leider na vier overwinningen op rij.

Toto Wolff probeert de spanningen al weken te kanaliseren. Na de Canadese GP, waar Russell uitviel en Antonelli won, eisten beide coureurs vertrouwen. Voormalig kampioen Jacques Villeneuve waarschuwde Antonelli onlangs nog om niet in zijn eigen hype te geloven.

Monaco als kruitvat

Het stratencircuit van Monaco is van oudsher een plek waar teamorders cruciaal zijn. Met de smalle opstelling en beperkte inhaal mogelijkheden kan één verkeerde beslissing het verschil betekenen tussen podium en muur. Antonelli’s weigering om zich aan teamorders te houden maakt de strategie voor Mercedes er niet eenvoudiger op.

Wat nu?

Mercedes moet nu beslissen: laat beide coureurs racen of grijp in met teamorders. Met Russell die openlijk het kampioenschap claimde en Antonelli die weigert zich terug te houden, lijkt een vrije race de enige optie. De kwalificatie op zaterdag en de race op zondag zullen uitwijzen of deze strategie vruchten afwerpt — of juist niet.