Author Archives: admin

Antonelli verstevigt greep op Mercedes-leidersrol met 59 punten voorsprong

Andrea Kimi Antonelli gaat de zomerstop in met 59 punten voorsprong op teamgenoot George Russell. Vorig jaar eindigde de Italiaan met minder dan de helft van de punten van Russell. De ommekeer is compleet en maakt hem de waarschijnlijke titelkandidaat van Mercedes.

Vijf zeges op rij

Russell won de seizoensopener in Australië, maar daarna pakte Antonelli vijf overwinningen op rij. De reeks liep van China tot en met Montreal. De Italiaan kreeg soms geluk, zoals technische problemen voor Russell in de kwalificatie van Shanghai, maar zijn prestaties zijn niet toe te schrijven aan fortuin alleen.

Antonelli lijkt zich meer op zijn gemak te voelen in de Mercedes W17 dan zijn teamgenoot. Dat is een opmerkelijke ontwikkeling voor een coureur die vorig jaar 15-1 achter stond op Russell in kwalificatie na de Europese seizoenshelft.

Pech ongelijk verdeeld

Beide Mercedes-coureurs hebben met de betrouwbaarheid van de W17 geworsteld. Russell kampte met slechte topsnelheid in Silverstone en Spa. Antonelli viel uit in Spanje en brak een aerodynamisch onderdeel in Silverstone. In totaal heeft Russell waarschijnlijk iets meer pech gehad, maar niet 59 punten waard.

Russell moet diep graven

Het is de eerlijkheid van de conclusie: Antonelli leidt dit kampioenschap op verdienste. Russell zal in de tweede seizoenshelft diep moeten graven om een pijnlijke nederlaag te vermijden. De druk ligt bij de Brit, die aan het begin van het jaar nog als favoriet voor de titel gold.

Tweede seizoenshelft

Het kampioenschap hervat eind augustus in Zandvoort. Met zes races te gaan heeft Antonelli de titel binnen handbereik. Of Russell de kloof kan dichten, hangt af van zijn vermogen om foutloos te rijden en de betrouwbaarheid van Mercedes aan zijn kant te krijgen.

Damon Hill looft Hamiltons Ferrari-revival: “Hij gaat alles winnen wat hij doet”

Lewis Hamilton heeft dit seizoen een opmerkelijke transformatie doorgemaakt bij Ferrari. Waar hij in 2025 zijn hele debuutjaar bij de Scuderia zonder een enkel GP-podium bleef en 96 punten achter teamgenoot Charles Leclerc eindigde, staat hij nu tweede in de stand met een overwinning in Barcelona en vier andere podiumplaatsen.

Cream rises to the top

Ex-wereldkampioen Damon Hill is vol lof over de manier waarop Hamilton zijn positie binnen Ferrari heeft geclaimd. “De crème stijgt altijd naar boven, nietwaar?” aldus de kampioen van 1996 tegen F1.com. “Hij gaat alles winnen wat hij doet. Hij is hard aan het werk geweest over de winter, duidelijk, en hij heeft bepaald hoe hij wil dat de Ferrari voor hem werkt.”

Hill ziet dat Hamilton zijn sterke reputatie gebruikt om de auto naar zijn hand te zetten. “Ze hebben hem gecontracteerd, ze hebben veel geld betaald om hem te krijgen. Dus hij zegt: oké, ik ga niet zomaar zitten en doen wat jullie doen. Ik ga jullie vertellen wat ik doe, en jullie zorgen dat het bij mij past.”

Recente straffen werpen schaduw

Desondanks kampt Hamilton met een slechte reeks in de laatste drie raceweekenden voor de zomerstop. In Hongarije kreeg hij vier straffen over drie rondes, waaronder een valse start in Silverstone en een eerste-ronde botsing met George Russell in Spa.

Hamilton erkende de slechte reeks na de Hungaroring. “Ik moet accepteren dat ik de laatste drie races fouten heb gemaakt die me veel punten hebben gekost. Ik moet deze tijd nemen om te reflecteren en mijn hoofd op orde te krijgen zodat ik sterker terugkom.”

Titelkandidaat?

Met 59 punten achterstand op koploper Andrea Kimi Antonelli is een titel onwaarschijnlijk, maar Hamilton is wel de dichtste achtervolger. De tweede helft van het seizoen begint in Zandvoort eind augustus. Of hij de recente foutenreeks kan doorbreken, bepaalt of de Ferrari-droom van een achtste wereldtitel in leven blijft.

Albon vreest dat Williams-ellende ook na zomerstop aanhoudt

Alex Albon heeft een somber beeld geschetst van de stand van zaken bij Williams. Het team, dat na een sterk einde van 2025 met hoge verwachtingen het nieuwe seizoen inging, zit muurvast op de negende plaats in het kampioenschap.

Een deceptie na hooggespannen verwachtingen

Williams gold als een van de teams die het meest konden profiteren van de nieuwe reglementen voor 2026. Teambaas James Vowles wees herhaaldelijk op de regelwijziging als de kans voor de Grove-formatie om de achterhoede te verlaten. Het tegendeel gebeurde. Albon en teamgenoot Carlos Sainz worstelen wekelijks om in de buurt van de top-tien te komen.

Beide coureurs hebben openlijk hun frustratie geuit over de FW48. Bij de Grand Prix van Hongarije sprak Albon over de structurele problemen van het team: “We kennen de zwaktes van de auto en de richting die we op moeten. De inzet op de fabriek is het grootst dat ik ooit heb gezien om deze genetische DNA-problemen aan te pakken.”

Geen snelle oplissing in zicht

Een grote upgrade staat gepland voor de Grand Prix van Bakoe, maar Albon verwacht daar geen ommekeer. “Als het tegen Bakoe is opgelost? Ik betwijfel het,” aldus de Thais-Britse coureur. “Veel van wat naar Bakoe komt is al lang geleden vastgelegd.”

Het rijden zelf frustreert Albon evenzeer. “Achter het stuur is het frustrerend want ik kan niet eens normaal rijden. Het team haalt niet het beste uit mij doordat ik de hele tijd moet ondersturen.”

Vowles houdt de moed erin

Teambaas James Vowles liet zich voor de zomerstop toch deftiger horen. “De resultaten op de baan weerspiegelen niet het werk achter de schermen,” schreef hij. “We hebben het hele jaar ongelooflijk hard gewerkt om terug te keren naar een positie waarin we punten kunnen scoren.”

Of dat genoeg is om Williams uit het dal te halen, is de vraag. Met Aston Martin en Cadillac als enige teams onder hen in de stand is de marge naar de punten aanzienlijk. De zomerstop geeft het team de kans om op adem te komen, maar de tweede helft van het seizoen belooft weinig verlichting.

NVIDIA’s open AI-veiligheidsalliantie telt 120 bedrijven in een week

NVIDIA rolt door. Een week nadat het bedrijf de Open Secure AI Alliance (OSAA) aankondigde, is de alliantie al gegroeid tot meer dan 120 bedrijven. Op de Black Hat-conferentie in Las Vegas presenteerde de groep al eerste voorstellen voor open standaarden rond AI-veiligheid, beheerd via de Linux Foundation.

De eerste richtlijnen richten zich op het vertrouwelijk melden van AI-cybersecurityincidenten, het waarschuwen van betrokkenen en het uitvoeren van schuldvrije analyses. NVIDIA zelf droeg zijn open LLM-kwetsbaarheidsscanner Garak bij, Amazon leverde een agent-tool en autorisatietaal, Red Hat werkt aan agent-governance, Okta aan agent-identiteit. De bedoeling is dat de brokstukken samenkomen tot open source-beveiligingsmiddelen voor bedrijven die AI-agents inzetten.

Opvallend zijn de afwezigen. Anthropic, OpenAI en Google ontbreken, hoewel OpenAI en Google wel de oorspronkelijke open brief tekenden die aan de alliantie voorafging. De groep opereert naar eigen zeggen op “AI-snelheid”: een paar weken na berichten dat de Trump-administratie Chinese open weight-modellen zou kunnen verbieden, zat het Amerikaanse open-AI-ecosysteem al aan tafel. De snelheid is opvallend in een sector waar consortiums doorgaans maanden nodig hebben om op stoom te komen.

Grok 4.5 krijgt Tesla-corvee terwijl Grokipedia stilvalt

Elon Musk pusht zijn Tesla-personeel richting Grok 4.5. Tegelijkertijd loopt zijn AI-Wikipedia Grokipedia stil: sinds april is er geen enkele suggestie meer verwerkt. Twee kanten van dezelfde medaille: Musk’s AI-ambities vragen steeds meer rekenkracht, en de resultaten blijven wisselvallig.

Tesla zou personeel expliciet aanmoedigen Grok 4.5 te gebruiken, zo melden meerdere bronnen. De druk komt samen met een AI-uitgavenplafond dat SpaceX treft: de stijgende rekenkosten van xAI leggen een druk op de hele Musk-portefeuille. Dat SpaceX-analisten de AI-race grotendeels als verloren beschouwen, maakt het beeld niet rooskleuriger.

Grokipedia, ooit aangekondigd als een door AI aangedreven alternatief voor Wikipedia, laat intussen weinig van zich horen. Gebruikersuggesties staan sinds april onbeantwoord, meldt een rapport. Het project illustreert een terugkerend patroon: Musk kondigt groots aan, de uitvoering blijft achter. Voor Grok-gebruikers rest de vraag of het model de komende maanden daadwerkelijk stap zet, of dat het vooral Musk’s andere bedrijven moet bedienen.

Google AI-top schudt door: Hassabis wijkt uit, Jeff Dean vertrekt

Google haalt zijn AI-leiderschap volledig door elkaar. Demis Hassabis stapt op als hoofd van Google DeepMind en wordt voorzitter van DeepMind en chief scientist van Alphabet. Oud-CTO Koray Kavukcuoglu neemt zijn plek in als SVP en rapporteert direct aan CEO Sundar Pichai.

Tegelijkertijd vertrekt Jeff Dean, een van de aller eersten bij Google en de drijvende kracht achter decennia aan AI-onderzoek. Samen met Google Fellow Sanjay Ghemawat, Google Brain-oprichter Quoc Le en DeepMind-onderzoeker Oriol Vinyals richt hij Discovery Loop op, een publiek nutsorganisatie die AI inzet om wetenschappelijk onderzoek te versnellen. Alphabet is mede-oprichter van de investering, verder geleid door Radical Ventures en Khosla Ventures.

De verschuiving is ingrijpend. Hassabis blijft formeel betrokken als voorzitter en focust op Isomorphic Labs, zijn biotech-startup binnen Alphabet. Maar de dagelijkse leiding over Google’s AI-machine gaat naar een nieuwe generatie. Voor Gemini-gebruikers verandert er op korte termijn weinig, maar de boodschap is duidelijk: Google zet zijn kaarten op een nieuwe hand.

Apple eist beperking OpenAI na dataontvreemding

De strijd tussen Apple en OpenAI escaleert. Apple vraagt een rechter om OpenAI direct te beperken nadat bleek dat mogelijk meer ex-werknemers vertrouwelijke gegevens naar de ChatGPT-maker hebben meegenomen. OpenAI noemt de rechtszaak “roekeloos en persoonlijk.”

Apple stelt dat meerdere voormalige medewerkers mogelijk bedrijfseigen informatie naar OpenAI hebben meegenomen. De aanklacht volgt op eerdere beschuldigingen van diefstal van handelsgeheimen, maar de reikwijdte blijkt nu groter dan eerder bekend. OpenAI op zijn beurt noemt de rechtszaak “onzorgvuldig, agressief en persoonlijk” en slaat hard terug via een formele verdediging.

De zaak raakt aan een zenuw in Silicon Valley. AI-bedrijven jagen op talent en kennis, en de grens tussen wettige concurrentie en diefstal van intellectueel eigendom is dun. Voor OpenAI komt de rechtszaak op een slecht moment: het bedrijf probeert.enterpriseklanten te overtuigen van zijn betrouwbaarheid, terwijl Apple suggereert dat de ChatGPT-maker gebouwd is op andermans geheimen.

Anthropic bouwt eigen chipteam voor Claude-modellen

Anthropic stapt in de chiprace. Het bedrijf achter Claude AI stuurt een eigen siliconteam op om processoren te ontwerpen die specifiek op hun modellen zijn afgestemd. Daarmee sluit het bedrijf aan bij een groeiende trend onder AI-labs: wie afhankelijk blijft van externe hardwareleveranciers, loopt achter.

Anthropic bevestigde na eerdere berichtgeving dat het ingenieurs zoekt voor een “custom silicon team”. Het bedrijf wil hardware en modellen gezamenlijk ontwikkelen, zodat Claude sneller en efficiënter draait. Eerder maakte The Information al melding van gesprekken met Samsung als mogelijke productiepartner. Tot nu toe leunt Anthropic op rekenkracht van AWS, Google, NVIDIA en AMD, maar de vraag naar Claude overtreft het aanbod.

De stap past in een bredere beweging. OpenAI presenteerde in juni eigen Jalapeño-chip, gebouwd door Broadcom. Google leunt al jaren op TPU’s, Meta ontwikkelt MTIA-acceleratoren. Wie de AI-infrastructuur van de komende jaren wil domineren, kan het zich niet veroorloven alleen software te maken. Anthropic zet nu dezelfde koers in.

McLaren blijft terughoudend over debuut roterende F1-achtervleugel

McLaren heeft een eigen versie van de zogenoemde roterende achtervleugel ontwikkeld, maar teambaas Andrea Stella houdt de kaarten nog stevig tegen de borst. Het ontwerp, in de paddock bekend als de “Macarena”-vleugel, werd in Hongarije getest tijdens een vrije training, maar wacht op een competitieve inzet op een nog te bepalen moment.

Waarom McLaren wacht

De aarzeling heeft niets te maken met de problemen die Red Bull ondervond met een vergelijkbaar systeem. Max Verstappen crashte in Oostenrijk en Silverstone, mogelijk doordat de luchtstroom te langzaam herstelde wanneer de vleugel terugkeerde van de rechte-lijn-modus naar de bochtmodus. McLaren stopte een geplande test in Oostenrijk en schoof de evaluatie door naar Hongarije, waar Leonardo Fornaroli de vleugel testte op de auto van Oscar Piastri.

Stella noemde het een complex project, precies zoals verwacht. Ferrari liep al eerder tegen grenzen aan met hetzelfde concept: Lewis Hamilton spinde in China toen de vleugel nog in een experimenteel stadium verkeerde. De overstap van ontwerp naar competitieve inzet kost tijd.

Technische context

Onder de nieuwe F1-regels mogen teams de voorste en achterste vleugelkleppen openen in specifieke rechte-lijn-moduszones, vergelijkbaar met het oude DRS-systeem maar met meer vrijheid. De regels schrijven een overgangstijd van maximaal 0,4 seconde voor, maar bepalen niet hoe de vleugel beweegt. Dat ruimte laat teams kiezen tussen verschillende actuatormechanismen.

McLarens ontwerp gebruikt een centrale actuator en draait de vleugel naar voren, vergelijkbaar met de Red Bull-aanpak. Ferrari plaatste het mechanisme in de eindplaten en draait achterwaarts. Het verschil zit in de luchtweerstand die de actuator veroorzaakt en de breedte tussen de vleugelvlakken in de rechte-lijn-modus.

Onvoorspelbaar gedrag

Een van de lastigste aspecten is de bandenbelasting tijdens de overgang tussen modi. De luchtstroom hecht zich niet onmiddellijk weer aan de vleugelvlakken, wat fracties van een seconde duurt. In die korte periode verandert de neerwaartse kracht op de auto, wat de balans beinvloedt. Windtunnels en CFD-simulaties kunnen dit gedrag niet nauwkeurig voorspellen omdat het afhangt van turbulente luchtstromen rond de achterwielen.

Stella stelde dat de testresultaten tot nu toe positief zijn. De mechanische actuatietijden en het aerodynamische gedrag komen overeen met de verwachtingen. McLaren kijkt uit naar een competitieve inzet op een toekomstig evenement, zonder een datum te noemen.

Honda kwam pas in januari achter de omvang van zijn F1-problemen

Honda wist pas in januari hoe ver het achterliep op de F1-grid. De Japanse motorbouwer, die dit jaar terugkeert als werkspartner van Aston Martin, kampte met trillingen, een prestatieachterstand en batterijproblemen die pas laat in het ontwikkelingsproces aan het licht kwamen.

Van optimisme naar realiteit

Eind 2025 leek de situatie volgens trackside manager Shintaro Orihara nog beheersbaar. De prestaties en de rijbaarheid waren nog in ontwikkeling, maar de eerste resultaten zagen er redelijk uit. Dat beeld veranderde in januari drastisch, toen bleek dat de prestaties op en neer schommelden en er betrouwbaarheidsproblemen opdoken die een veiligheidsmarge vereisten.

Orihara stelde dat betrouwbaarheid altijd de hoogste prioriteit heeft. Honda moest daarom een stap terug doen op prestatiegebied om de betrouwbaarheid op het gewenste niveau te kunnen garanderen. Dat vertraagde het ontwikkelingstempo aanzienlijk. Tijdens de wintertests in Barcelona werd de werkelijke omvang van de achterstand pijnlijk duidelijk.

Complexe nieuwe regelgeving

Het huidige F1-reglement verplicht een gelijke verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrische kracht: 50-50. De MGU-K levert nu 350 kilowatt, een flinke sprong ten opzichte van de 120 kilowatt onder het vorige reglement. Ook de brandstoftoevoer is veranderd en de MGU-H is verdwenen. Orihara benadrukte dat geen enkel onderdeel op zich het probleem vormt, maar de combinatie van alle wijzigingen tegelijk.

Het wegvallen van de MGU-H bleek vooral een grote uitdaging voor de rijbaarheid. Het is lastiger om de turbodruk op peil te houden zonder dat onderdeel. Dat verklaart deels de trillingen die coureurs Fernando Alonso en Lance Stroll in de eerste weken van het seizoen ondervonden.

Zandvoort als eerste stap

Honda hoopt na de zomerstop een eerste verbetering te brengen met een upgrade die specifiek gericht is op de verbrandingsmotor. Die upgrade is al getest tijdens een filmdag op de Hungaroring. Het is het begin van wat een langdurig hersteltraject moet worden, waarbij Honda de achterstand op de andere motorbouwers stap voor stap probeert in te lopen.

Aston Martin ontving in Hongarije zijn eerste grote chassispakket, wat het team uit de kelder van de grid tilde. De combinatie van een verbeterd chassis en een komende motorupgrade biedt perspectief voor de tweede helft van het seizoen, al blijft de weg naar competitiviteit lang.