McLaren introduceert een nieuwe draaiende achtervleugel — de H-wing — die voor het eerst in een race wordt ingezet op Monza. Het Wokingse team heeft het ontwerp een eigen naam gegeven en het maakt deel uit van de steeds prominenter wordende 2026-innovatie op het gebied van variabele vleugeltechnologie.

Het H-wing-concept

In plaats van een conventionele open en dicht-beweging roteert de bovenste flap 180 graden wanneer de wissel tussen bocht en rechte stukken. De vleugel is ontworpen voor de lage-drag eisen van Monza, waar de lange rechte stukken cruciaal zijn. McLaren nam de naam van het ontwerp van het historische F-duct-systeem, een concept dat in het verleden al voor verrassende prestaties zorgde.

Van Oostenrijk tot Monza

McLaren had aanvankelijk de Oostenrijkse Grand Prix als debuutmoment voor ogen, maar koos er uiteindelijk voor het onderdeel nog niet in te zetten na zorgen tijdens de laatste checks. Na verbeteringen in Hongarije, waar het team aanmoedigende feedback kreeg, is de H-wing nu klaar voor competitief gebruik. Technische directeur Neil Houldey bevestigde dat het pakket klaar is.

Meer upgrades

Naast de H-wing brengt McLaren een frisse lage-drag achtervleugel-specificatie en verdere kleine aerodynamische opties mee. Het team zal de componenten in de trainingen evalueren voordat het de kwalificatieconfiguratie vaststelt. Monza combineert uitgebreide full-throttle secties met grote remzones en trage bochten — een test die verschilt van de vorige twee venues.