De FIA is in gesprek met Red Bull en Ferrari over de roterende achtervleugels die beide teams gebruiken. De aanleiding: twee crashes van Max Verstappen in twee opeenvolgende races, veroorzaakt door een falende achtervleugel. De zogenoemde ‘Macarena’-vleugels staan nu in de schijnwerpers van de veiligheidscommissie.

Twee crashes, zelfde symptoom

Verstappen crashte in de kwalificatie van de Grand Prix van Oostenrijk en opnieuw in de race op Silverstone, beide keren nadat zijn achtervleugel niet correct sloot ondanks dat de straight-line-modus was uitgeschakeld. Bij het insturen van de bocht verloor hij abrupt downforce en spun de gravel in.

“Andere fout, zelfde resultaat,” aldus Verstappen. “Bij het insturen sluit de achtervleugel niet volledig en verlies je veel downforce en spin je eruit.” De viervoudig wereldkampioen vloekte over de teamradio en noemde zijn RB22 “super-gevaarlijk”.

FIA grijpt in op veiligheidsgronden

Crash.net meldt dat de FIA beide teams heeft benaderd om de werking van de vleugels te reviewen. Ferrari heeft geen veiligheidsincidenten gehad met zijn eigen versie, die uitvoerig werd getest voor introductie, maar de FIA wil beide ontwerpen beoordelen. De vleugels moeten binnen 400 milliseconden sluiten.

Red Bull kan terugvallen op een conventioneel ontwerp dat het eerder dit seizoen gebruikte, als het vertrouwen in de Macarena-vleugel (die debuteerde in Miami) ontbreekt. Teambaas Laurent Mekies beloofde “geen steen ongedraaid” te laten. “Het is zeer onprettig voor coureurs om in twee opeenvolgende races in de grindbak te belanden door de auto,” gaf hij toe.

Wat nu?

Met de Grand Prix van Belgie in Spa volgende week staat Red Bull voor een keuze: de Macarena-vleugel repareren of terugvallen op het conventionele ontwerp. De FIA-uitkomst van het onderzoek zal mede bepalen of de roterende vleugels in hun huidige vorm blijven toegestaan.