De Monaco Grand Prix krijgt dit weekend twee flinke regelwijzigingen te verwerken: de FIA schrapt actieve aerodynamica volledig én sluit een engine-loophole waar Mercedes van profiteerde. Beide ingrepen raken de pikorde op het smalste circuit van de kalender.

Geen actieve aero in Monaco

De ‘straight mode Zones’ die dit seizoen DRS vervangen, worden in Monaco niet ingesteld. De FIA oordeelde dat het stratige circuit geen geschikte rechte stukken heeft die aan de criteria voldoen. Vroeger konden coureurs DRS gebruiken op de start-finishstraat, maar het nieuwe actieve-aerosysteem vereist langere acceleratiezones.

Het betekent dat coureurs in Monaco geen verstelbare voor- en achtervleugels tot hun beschikking hebben. Inhalen wordt daarmee nog lastiger dan anders al het geval is op het circuit waar inhalen vrijwel onmogelijk is.

Mercedes-engine-loophole dicht

Vanaf 1 juni — precies de Monaco GP — treedt een nieuwe meetmethode in werking voor de compressieverhouding van F1-motoren. Rivalen vermoedden dat Mercedes de 16:1 compressielimiet omzeilde door materialen te gebruiken die bij hoge temperaturen anders reageren dan bij de koude, statische metingen die voorheen werden gebruikt.

De FIA past de meetmethode aan: compressie wordt nu ook bij bedrijfstemperatuur gemeten. Mercedes, dat alle Grands Prix in 2026 won, moet aanvoeren dat zijn veldoverwicht grotendeels intact blijft — maar rivalen hopen op een verschuiving in de pikorde.

Wat betekent dit voor Monaco?

Beide wijzigingen slaan vooral op de kwalificatie: wie op pole staat in Monaco, wint vrijwel altijd. Zonder actieve aero verschuift de nadruk nog meer naar mechanische grip en downforce. En als de Mercedes-motor überhaupt maar een fractie minder voorsprong levert, kunnen Ferrari en McLaren dichterbij komen op een baan waar motorvermogen minder uitmaakt dan elders.