De FIA heeft een belangrijke wijziging bevestigd aan de Formule 1-regels: het kampioenschap schrapt de gelijke verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrisch systeem voor het seizoen 2027. De veel bekritiseerde 50/50 power split, ooit gepresenteerd als een van de pijlers van de nieuwe generatie reglementen, verdwijnt.

Wat verandert er precies?

Volgens een FIA-verklaring na een online vergadering met teambazen, Formule 1 Management en de vijf power unit fabrikanten, worden er “evolutionaire wijzigingen” overeengekomen voor 2027. De belangrijkste: de interne verbrandingsmotor (ICE) krijgt er ongeveer 50 kW bij, en de ERS-deploykracht wordt met ongeveer 50 kW verminderd. De brandstoftoevoer wordt eveneens verhoogd. Het resultaat is eenPower verdeling die weer meer richting de verbrandingsmotor verschuift, al blijft het aandeel van de batterij groter dan vóór 2026.

Waarom nu?

Sinds de introductie van de 2026-regels is het fenomeen “clipping” een terugkerende klacht. Coureurs merken dat hun power units aan het einde van een ronde abrupt vermogen verliezen, wat inhalen en race-actie bemoeilijkt. De FIA paste in Miami al kleine aanpassingen toe, maar het effect was verwaarloosbaar — juist op een circuit waar de problematiek naar verwachting minder uitgesproken zou zijn.

ADUO-regelwijziging helpt Honda

Tegelijkertijd krijgt Honda als enige power unit fabrikant die achterstand heeft, meer ontwikkelingsruimte via aanpassingen aan het ADUO-systeem (Adjustment of Departure from Uniformity Objectives). Honda, dat Aston Martin levert, kreeg in Miami al signalen van zorgen toen er problems opdoken in de garage. De nieuwe regels geven de Japanse motorbouwer meer budgetruimte om in te halen.

V8 terug in 2030?

FIA-voorzitter Mohammed Ben Sulayem liet recent weten dat er serieus wordt nagedacht over een nog drastischere stap: vervroeging van de volgende regelwijziging naar 2030, met een mogelijke terugkeer van V8-motoren. Die werden voor het laatst gebruikt in 2013. Toto Wolff opperde ondertussen visie op een “mega-engine” van 1200 pk.

Wat nu?

De 2027-wijzigingen zijn “in principle” overeengekomen — de definitieve goedkeuring volgt nog. Teams en fabrikanten moeten de komende weken de technische details uitwerken. Voor coureurs en fans betekent dit hopelijk minder clipping en meer race-actie, al blijft de vraag of de balansverschuiving voldoende is om het spektakel te verbeteren.

Bronnen: RaceFans, Crash.net, FIA